管理人と愛車の紹介

ホームページ管理人(青春指南役)とインプレッサWRX-GDAを紹介するページです。
ベーシックグレードのWRX-GDAの魅力を紹介すると共に、GDB(STi)と比べてどうなの?という質問にもお答えします。

 管理人のプロフィール

昭和の匂いが濃いオッサンです。インターネットなので個人情報の公開はココまで勘弁下さいね。

名前 青春指南役(せいしゅんしなんやく)
住所 静岡県浜松市
ホームページ http://impreza-diy.com/
年式 ♂昭和▲9年10月式(最近歳を感じます...爆)
現在の愛車 スバル インプレッサWRX 2003V-Limited(GDA-D型)
メール メールフォームからどうぞ。(GDAに関する質問は掲示板で受付けます)

 インプレッサWRX(GDA)のプロフィール

こちらが現在乗っているインプレッサWRX 2003V-Lmited(GDA-D)です。詳しい紹介は以下をご覧ください。


モデル/年式 GDA-D型 平成16年8月登録
吸気系 レゾネータの加工と前面吸気化
加工サイクロン3
Monster PowerFilter3
C型GDB用純正ブローオフバルブの流用
排気系 STi-ゲノムマフラー
冷却系 GDB用エアインテーク装着
点火系 DIYアーシング
足回り トキコ製HTSダンパー+湾岸製ノーマル形状スプリング F4.0kg/mm R3.1kg/mm
ホイール:DUNLOP製DIRREZZA RSC 8J-17 ブロンズ色
タイヤ:DUNLOP製DIRREZZA 225/45-17
ブレーキ系 ・フロント:住友製対抗4PODキャリパー
・リア:住友製対抗2PODキャリパー
ボディ補強系 ・フロント:純正STi用ストラットバー
・リア:メーカー不明極太ストラットバー
その他DIY ・ETC
・ホーン交換
・自作セキュリティ
・デイライト

私のWRX-GDAは、最高峰のSTiではないですが、ターボと4WDの組み合わせでストリートでのパフォーマンスは十分です。
何ひとつ不自由を感じる事はありません。
WRX-STi(GDB)と比較すると
1.燃費が良い。
2.太い低速トルクで運転しても疲れない。
3.自動車保険の等級が低い。(GDBと比べても2等級低い!
4.ホイールさえ選べば15インチタイヤが履ける。→タイヤの選択幅が広い。
5.車両価格が80万円以上安い!

 GDB/GDA/GC8の仕様比較

GDインプレッサに興味ある方は、年式の新しい中古のWRX-GDAを狙ってみましょう。価格もお手頃です。
なお、最新モデルはGDより保険料が安いというメリットが有ります。詳しくはこちらまで。

車種(型名) WRX STi (GDB)D型 WRX (GDA)D型 WRX (GC8)C型
最大出力 280ps/6400rpm 250ps/6000rpm 260ps/6500rpm
最大トルク 43.0kg/4400rpm 34.0kg/3600rpm 34.5kg/4000rpm
乾燥重量 1440kg 1360kg 1270kg
サスペンション 倒立ストラット 倒立ストラット 倒立ストラット
ブレーキシステム ブレンボキャリパー 対抗4PODキャリパー 片押2PODキャリパー
ステアリングギア比 15:1(OPで13:1) 15:1 15:1
マフラー出口 大径1本出し 大径1本出し 小径2本出し
タイヤサイズ 235/45-17 215/45-17 205/50-16
その他装備 電子式DCCDがOP
にて装着可能
スポーツシフトATの
設定車あり
120W 6ch 2DIN
オーディオ標準
標準価格(車体のみ) 3,240,000円(税抜) 2,370,000円(税抜) 2,579,000円(税抜)
総評 6速MTのみの設定。予算に問題が
無ければベストです。
車両保険が高くなるのが難です。
性能、安全性、経済性のバランス
が取れています。
乗りやすいグレードです。
大変良くできたクルマです。軽量
なのも魅力です。
新車で買えないのが残念です。

家に居ながらインプレッサの価格が調べられます。セールスマンに来てほしくない方にお勧め!


買取会社に出向かなくても愛車の査定が受けられます。


お近くのSUBARU販売店が検索できます。


インプレッサオーナーはオフ会が盛んです。


 旧愛車の(GC8C)のプロフィール

こちらが9年間乗った旧愛車のインプレッサWRX(GC8C1)です。ギャランVR4RSからランエボVに乗り換える予定だったのですが、限定生産を口実とした三菱の営業マンの態度が腹立たしかった事と静岡スバルの営業マンがあまりにも一生懸命だったので乗り替えました。今となってはこれが初のスバル車となり人生の転機になりました。転勤で静岡県の富士市に移り住んだものの、友人もできず淋しい思いをしてましたが、このクルマへの乗換えとホームページを始めた事からインプレッサに乗る友人が一気に沢山できました。今もお付き合いしている方もいますので、このクルマには大変感謝しています。


モデル/年式 GC8C1型 平成7年3月登録
吸気系 ・右フェンダー内の吸気チャンバー取り外しとパイピングの短縮化。
・100円バケツ改エアファンネル装着。
排気系 ・クスコ製4−2−1エキゾーストマニホールド
・GDA用STiゲノムマフラー
冷却系 ・ラジエーター上部とフレーム間にキッチン用アルミテープを貼る。
・エンジンルーム後側(ワイパーの前に有る)のゴムパッキンの切り取り加工。
パイピング系 ・純正強化インタークーラーホース(ジャバラが無い破れ対策品)
・インタークーラーとサージタンクを結ぶホースに金属バンド巻く。
点火系 ・DIYアーシング
・HKSレーシングプラグ(7番相当)へ交換。
室内 ・純正ハンドルボスを流用してモモ製ステアリングを装着。
・アルテッツァ用シフトノブ取り付け。
・長井電子製デジタルスピードメーター
・トラスト製機械式ブースト計(withスピードリミッターカット)
外 装 ・前期STi-RA用リアスポイラー
・F型用バンパー&フォグカバー
・C型純正フロントグリル加工
足回り ・トキコ製HTSダンパー+クスコ製ノーマル形状スプリングF4.3kg/R3.7kg
・ホイール:GDA-A純正 7J-16 ガンメタ色
・タイヤ:GDA-A純正アドバン 205/50-16
ブレーキ系 ・フロント:E型WRX用2PODキャリパー
・フロント:純正ローター改スリットローター
・ロッキード製ブレーキパッドEX
・RIGID製サイドブレーキシュー
その他DIY ・リアフェンダーのツメ折り
・ホーン交換
・任意でラジオアンテナを上下させるスイッチを追加。
・キー閉じこみ防止警告音のキャンセル。

 もっと昔の愛車

GC8の前は三菱ギャランVR4に乗ってました。どうしても欲しかったクルマだったので、予算の関係でラリーベース車のRS(E38A)を選びました。標準車より80万円安く買えました。4WSとABSがキャンセルされ機械式LSDが入っていましたので、エレガントな外観に似合わず硬派なクルマでした。FREEROAD誌(地方のカー雑誌)のコマ図ラリーにフル参戦するため、近県に遠征したり、OPTION誌のミーティングに出るなど沢山の思い出を残してくれました。アンダーステアがキツくて燃費も良くありませんでしたが、経済的に裕福だったら程度の良いギャランVR4を手に入れて、もう一度乗りたいと思うくらいの名車です。
写真はキョウセイ自動車大学で行われたのFREEROAD誌主催のジムカーナにレプリ化して参戦した時のものです。



 インプレッサの事をもっと知りたい場合は

前記しました通りGDAはメリットいっぱいです。分からない事が有りましたらフリー談話室までお気軽に投稿下さい。

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