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GCとGFの足回りの互換性 くま 03/10/17(金) 16:00

Re:GCとGFの足回りの互換性 KEN 03/10/18(土) 12:34
Re:GCとGFの足回りの互換性 大チチロー 03/10/18(土) 16:45
Re:GCとGFの足回りの互換性 KEN 03/10/18(土) 20:45
Re:GCとGFの足回りの互換性 やかん 03/10/18(土) 16:50
Re:GCとGFの足回りの互換性 KEN 03/10/18(土) 20:53
Re:GCとGFの足回りの互換性 マウ 03/10/18(土) 22:08

Re:GCとGFの足回りの互換性
 KEN E-MAILWEB  - 03/10/18(土) 12:34 -
  
▼大チチローさん:

資料、拝見いたしました。ありがとうございます。

現状、フロントにRAエアコン付き用スプリング、リヤにワゴン標準のスプリングを組んでいるもんですから、リヤをセダン用にした場合にフロントをもう少し下げればあんばいよくなるかとか検討したくて。。

RA用のスプリングはエアコン付き用とエアコン無し用でどれぐらいの差があるのかなあ?
もくろみとしてはリヤにRA用、フロントにRAエアコン無し用を組むと前後がバランスよくなるんじゃないかと。。(素人予測)
自分的にはいわゆる車高下げ目的の見てくれダウンサスより、低くならなくても運動性能に眼点をおいたスプリングのほうが好みです。結果、あまり下がりすぎても困るんですが。。RAスプリングは所詮、万人向けのレベルですが、見てくれサスよりはよっぽどマシではないかと思ってます。
そんなようなスプリングっておすすめありますでしょうか?

自分のワゴンSTiは自営業の社用車でして、荷物を積んだときにフェンダー擦りまくりでも困りますし、毎日の足ですし(クルマがないと生活に困るようなイナカです。コンビニすらクルマで)、長距離出張も多いのであまりハードな足回りはちょっと。。ってなわけでRA足+アルロワ換装+強化スタビ+各部プチ補強パーツ程度です。
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Re:GCとGFの足回りの互換性
 大チチロー WEB  - 03/10/18(土) 16:45 -
  
 ▼KENさん:
>現状、フロントにRAエアコン付き用スプリング、リヤにワゴン標準のスプリングを組んでいるもんですから、リヤをセダン用にした場合にフロントをもう少し下げればあんばいよくなるかとか検討したくて。。

現状の組合わせはワゴンだとよい感じだと思います。たぶん。

>RA用のスプリングはエアコン付き用とエアコン無し用でどれぐらいの差があるのかなあ?
車体による個体差もあるのでここらへんの微妙なバランスを純正形状スプリングに
求めるのは無理があります。(経験上...)組んでみないと分からない。
以前、D型クーペ(エアコン付き)に乗ってまして、事情があって当時D型RAの
エアコン無し車の先輩のフロントスプリングを組んだことありますが、識別のペイ
ントも同じで車高も変わりませんでした。
たぶん同じ物だったのでしょう、ただエアコン付き・無しで重量差があるでしょう
から実際は組み分けしているのかもしれません。

ただ車高の差はほとんど分からない(変わらない)と思います。(個人予測)

>もくろみとしてはリヤにRA用、フロントにRAエアコン無し用を組むと前後がバランスよくなるんじゃないかと。。(素人予測)

ワゴンなら、フロントの車高を理想に出来ればリヤは荷物で車高調整出来そうですね。

>自分的にはいわゆる車高下げ目的の見てくれダウンサスより、低くならなくても運動性能に眼点をおいたスプリングのほうが好みです。結果、あまり下がりすぎても困るんですが。。RAスプリングは所詮、万人向けのレベルですが、見てくれサスよりはよっぽどマシではないかと思ってます。
>そんなようなスプリングっておすすめありますでしょうか?

私は純正形状で理想の車高を求めましたが、結局あきらめて、車高にこだわらず、
ノーマル車高でOKしました。
それだとSTiのスプリングや、廃盤?のクスコスプリングなどが、評判がよい
ようです。私はクスコがお気に入りでした。

たぶんですが、ワゴンでリヤがセダン用だと10mmほど下がると聞いたことが
あるので、フロントはSTiのダウンサスだとやや前傾でいい感じになるのでは?
と思います、運動性能・バランスは?ですが。

すみません、くまさんの質問から脱線してますが。
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Re:GCとGFの足回りの互換性
 やかん  - 03/10/18(土) 16:50 -
  
▼KENさん:
>RA用のスプリングはエアコン付き用とエアコン無し用でどれぐらいの差があるのかなあ?

はじめまして。やかんと申します。
現在、KENさんと同じGF−8F型stiに乗っております。

フロントにG型RAエアコン無し用のスプリングを組んでいますがダウン量は
標準バネから1cmくらいというところです。
フロントフェンダーとタイヤの隙間は指3本半から指3本ほどになりました。
タイヤは205−50−16、軽量化などの類はしておらず、完全ノーマルでの車高です。
もう少し下がるかと思っていたんですが期待するほどは下がりませんでした^^;
フロント:RAエアコン無し リア:GF−8純正で、前後水平の車高となってます。

以前、GF-8HXに乗っていた頃、リアにGCnotstiのバネを組んだことがありますが
タイヤとフェンダーの隙間は指2本くらいに落ちたような覚えがあります。
うろ覚えなんですが(汗)
RAのリアバネとはまた違うのかもしれませんがご参考になれば幸いです。
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Re:GCとGFの足回りの互換性
 KEN E-MAILWEB  - 03/10/18(土) 20:45 -
  
▼大チチローさん:

>現状の組合わせはワゴンだとよい感じだと思います。たぶん。

レスどうもです〜。
足廻りはセッティングに間違いはあっても正解ってモノがないですからねえ。
まあ、間違ってなかったってとこかな?

フロントは標準に比べてやっぱ-10mmぐらいでしょうか。。<現状。
ただタイヤが215/45ZR17で径が大きめなのでタイヤサイズ分上がってますので純正と同等かと。。(汗) でもフェンダークリアランスが少なくなって低く見えます。
これ以上低くしたら干渉するかも?

エアコン有無は自由長は同じでもバネレートは違うのかな?
品番が違うってことはどこかしら違うってことですもんね。

来月ぐらいに同じRA倒立ダンパー+STiアッパーマウントの新品に交換予定(ブツは手元にあり)なのでついでにバネも替えてみようかと考えてます。
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Re:GCとGFの足回りの互換性
 KEN E-MAILWEB  - 03/10/18(土) 20:53 -
  
▼やかんさん:

レスどうもです〜。
やはしみなさん考えることは同じですね。

どうもローフォルムスプリングとかダウンサスとか車高下げが前提のサスって抵抗ありまして。。んなら純正ダンパーにマッチのRAサスでよいかと、思ってます。

サーキット行きなら迷わず車高長なんでしょうが、自分でセッティングできなきゃ意味ないし、公道ならいらないですもんね。

あとはリヤはセダンRAのバネ組んでアッパーマウントにスペーサかませるとか。。
あれぐらいなら自分で図面ひいて作ってもらえそうですしね。

ただ荷室に常時積みっぱなしの仕事用工具箱、机、椅子、ラゲッジボックス(安全靴とか仕事の材料とかはいってる)の重みで案外、今がベストかもしれません。
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Re:GCとGFの足回りの互換性
 マウ  - 03/10/18(土) 22:08 -
  
こんばんわ。
脱線蛇足レスですが!。
自分の車はGF8FーATでSTIのラリースプリング(柔)を使ってます。ダンパーは社外の正立式です。車重がSTI6-RAと前後共に+30kgでしたのでチャレンジしてみました。
普通に組むと前指四本、後指一本半になりました。後ろはそれまで組んでいたダウンサスと同じでした。車高をシャコタン以上ノーマル以下指三本位を求めていたのですが失敗に終わりました。現在は試行錯誤して前指三本半、後三本弱に落ち着きました。
セダンのリヤスプリングはワゴンより一巻き短いです。なのでワゴンのダウンサスよりは縮み側のストロークがあります。前ワゴンのダウンサス、後セダンのスプリングは結構相性がよいかもしれません。倒立式ダンパーは正立式よりストロークがあり車高アップするらしいのでリヤサスのみ変更して試したい今日この頃です。
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