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▼ GCとGFの足回りの互換性 くま 03/10/17(金) 16:00
Re:GCとGFの足回りの互換性 やかん 03/10/18(土) 16:50
Re:GCとGFの足回りの互換性 KEN 03/10/18(土) 20:53
Re:GCとGFの足回りの互換性 マウ 03/10/18(土) 22:08
Re:GCとGFの足回りの互換性
 やかん  - 03/10/18(土) 16:50 -
  
▼KENさん：
>RA用のスプリングはエアコン付き用とエアコン無し用でどれぐらいの差があるのかなあ？

はじめまして。やかんと申します。
現在、ＫＥＮさんと同じＧＦ−８Ｆ型stiに乗っております。

フロントにＧ型ＲＡエアコン無し用のスプリングを組んでいますがダウン量は
標準バネから１cmくらいというところです。
フロントフェンダーとタイヤの隙間は指３本半から指３本ほどになりました。
タイヤは２０５−５０−１６、軽量化などの類はしておらず、完全ノーマルでの車高です。
もう少し下がるかと思っていたんですが期待するほどは下がりませんでした^^;
フロント：RAエアコン無し　リア：GF−８純正で、前後水平の車高となってます。

以前、GF-8HXに乗っていた頃、リアにGCnotstiのバネを組んだことがありますが
タイヤとフェンダーの隙間は指２本くらいに落ちたような覚えがあります。
うろ覚えなんですが（汗）
RAのリアバネとはまた違うのかもしれませんがご参考になれば幸いです。
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Re:GCとGFの足回りの互換性
 KEN E-MAILWEB  - 03/10/18(土) 20:53 -
  
▼やかんさん：

レスどうもです〜。
やはしみなさん考えることは同じですね。

どうもローフォルムスプリングとかダウンサスとか車高下げが前提のサスって抵抗ありまして。。んなら純正ダンパーにマッチのRAサスでよいかと、思ってます。

サーキット行きなら迷わず車高長なんでしょうが、自分でセッティングできなきゃ意味ないし、公道ならいらないですもんね。

あとはリヤはセダンＲＡのバネ組んでアッパーマウントにスペーサかませるとか。。
あれぐらいなら自分で図面ひいて作ってもらえそうですしね。

ただ荷室に常時積みっぱなしの仕事用工具箱、机、椅子、ラゲッジボックス（安全靴とか仕事の材料とかはいってる）の重みで案外、今がベストかもしれません。
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Re:GCとGFの足回りの互換性
 マウ  - 03/10/18(土) 22:08 -
  
こんばんわ。
脱線蛇足レスですが！。
自分の車はGF8FｰATでSTIのラリースプリング（柔）を使ってます。ダンパーは社外の正立式です。車重がSTI6-RAと前後共に+30kgでしたのでチャレンジしてみました。
普通に組むと前指四本、後指一本半になりました。後ろはそれまで組んでいたダウンサスと同じでした。車高をシャコタン以上ノーマル以下指三本位を求めていたのですが失敗に終わりました。現在は試行錯誤して前指三本半、後三本弱に落ち着きました。
セダンのリヤスプリングはワゴンより一巻き短いです。なのでワゴンのダウンサスよりは縮み側のストロークがあります。前ワゴンのダウンサス、後セダンのスプリングは結構相性がよいかもしれません。倒立式ダンパーは正立式よりストロークがあり車高アップするらしいのでリヤサスのみ変更して試したい今日この頃です。
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