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ｎｏｔ ＳＴＩ！さん、こんにちは。
年末に去年はランエボ、その前はインプレッサをS耐で走らせていた
チューニングショップに言って色々お聞きしました。
たまたまブレーキに関心があるGC8乗りにくっついていっただけなのですが。
とりあえずフロントはローターも17インチにすればGC8にも物理的にはつくようです。
ただし、まったくお奨めされませんでした。
確かに純正4podよりは熱に強いので
高速で何時間も走り続け、しかもキャリパーは純正からしか選べないという状況では
GDBのブレンボを選ばざるを得ないそうですが、
エボ用もインプ用もブレンボはご指摘の通りブレンボライセンス下の国産です。
特にインプ用は対抗するピストン間を繋ぐブレーキラインが
キャリパーのブロック内に設置されて継ぎ目にOリングを噛ませてあるだけのため
熱に弱く、キャリパー自体の温度が400度を超えた辺りで開いてしまい液漏れがあるそうです。
（ゴールドの塗装が黒ずんできたらもう使い物にならないそうです。）
ということで本物のブレンボとは性能が全く違い、
純正4podを遥かに凌ぐというほどのものではないとのことです。
むしろコストパフォーマンスとバネ下重量を考えたらスバルの対抗4podの方が断然いいそうです。
このショップは2003年の全日本ジムカーナ総合2位のGDBも手がけられていますが
この車両はスバルの対抗4pod装着でした。
費用対効果を無視してとにかく熱に対して少しでも有利にしたいという場合以外では、
あえてGDBのブレンボを選択するメリットはないということかもしれません。
全て伝聞した内容で、私自身は純正のブレンボすら使い切れていませんので恐縮ですが
ご参考まで。
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- 04/1/4(日) 19:34 -
