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>KIKUZOさん、返事が遅くなって申し訳ありません。
こちらこそ、その後インサイダーからのご訂正をいただきましたが
伝え聞きだけの不確かな情報をお教えしてしまったようで恐縮です。
>GDBブレンボって競技の世界ではあまり評判がよくないんですね。
確かにエボ用のブレンボはザクの動力パイプ（同一世代でしょうか？）
のようにキャリパー本体の外にブレーキラインが通っています。
>あ、バネ下重量のことは考えていませんでした！なるほど、あれだけ大きさが違えば重さも大分変わって来ますね。GDAの利点は「GDBより軽いこと」だけ？と思っていますので、これも大事な点でした。
GDAの軽さは武器ですよ！私も以前NB-Rに乗っていました。
加速はともかく、減速に関してはブレンボが付いた今のGBD-Cと
純正対抗4pod+対抗2podのNB-Rで特に大きな差は感じません。
限界領域では差が出るのかもしれませんが、私のヘタレな運転のレベルでは少なくとも･･･（汗）。
>いろいろ勉強になりました。ありがとうございます。
私もたくさん勉強しないといけないので今後お教えただくこともあると思います。
機会があればよろしくお願いします。
>ということで、not Bremboの方向で考えていこうと思います。
もし貴殿が首都圏在住でしたら大田区にあるAXISというお店に行ってみてはいかがでしょう？
S耐等の競技車両を実際に作って好成績を収めていますし、インプにも造詣が深いです。
市販パーツではブレーキに力を入れていてインプのリア用対抗2ポッドポン付けキットも出しています。
とても対応のよい店員さんが昨年で契約切れとおっしゃっていたのでちょっと残念ですが。
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- 04/1/6(火) 0:16 -
- 04/1/6(火) 9:22 -
