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田中さんへ
思わず、○ぇ〜ボタンを押しそうになりました。
競技をされるのに迷われているのでしたら、とりあえずは
純正でトライされて、不具合があれば交換されればと思いますが・・・
という前置きはおきまして、
1.STiから３種類でていますが、良く画像を見られたでしょうか？
概ねは、以下と思ってもらえればよいと思います。
(1)ノーマルクラッチに最も近いのが「クラッチディスク(円盤状)」です。
ダンパーがあり、そこそこ半クラが使えます。
(2)で、「ソリッドタイプ」はダンパーがありませんので、殆ど半クラが
ありません。よって、つなごうとすると、いきなり「ドン」とつながります。
まあ、街乗りの渋滞では相当苦労するでしょう。
(3)(1)と(2)の中間が「ダンパータイプ」で、ダンパーがあるので、少しは
半クラが使えますが、微妙なところで調整が必要です。慣れていない人が
扱うと、ドンと繋がります。
競技に使う場合には、半クラでのロスを無くすために、「ダンパー無し」が使われる場合があるようです。が、本当に街乗りされないのでしたら、
「ソリッドタイプ」と思いますが、発進時を考えれば「ダンパータイプ」で良いか
と思います。まあ、クラッチは消耗品ですので、一度試されたらと思います。
2.CUSCOもSTiと同様だと思います。「ノンアスベスト」がSTiの「クラッチディスク(円盤状)」で、「メタル強化ディスク」が「ソリッドタイプ」もしくは「ダンパータイプ」になると思います。詳細はものを見ていませんので、お近くのSHOPに相談されるかCUSCOに直接連絡を取られれば分かると思います。
3.エンジンをさわり、上記クラッチでも滑る場合には圧着力を大きくして許容駆動力を確保するために、「クラッチキット」を装着します。 まあ、純正タイプでもそこそこ対応出来ますの、よっぽど出力を上げないと、ここまで必要になることは少ないと思います。
いろいろ書きましたが、まだフライホイールもありますので、お近くのShopで、使用される状況を説明して相談されるのが一番良いと思います。
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- 04/1/21(水) 0:32 -
