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ゼロスポーツ製アルミクランクプーリーについて ねこ 04/1/26(月) 12:17

そうなんですか～ ねこ 04/1/27(火) 5:15

Re:そうなんですか～ キヨ 04/1/27(火) 21:57

Re:そうなんですか～ ＢＢ 04/1/28(水) 20:31

Re:そうなんですか～ キヨ 04/1/28(水) 21:31

究極を言えば・・・ tata 04/1/29(木) 0:23

Re:そうなんですか～ ねこ 04/1/29(木) 1:21

そうなんですか～

ねこ - 04/1/27(火) 5:15 -

皆様、早速の回答ありがとうございます。勉強になりました。
FUMIさんの言われるようにＶベルト交換も行いたいと思いますが、アルミクランクプーリー付けてもデメリットの方が大きいようですね～。
私としてはパワーアップよりも軽量化してパワーウェイトレシオを上げた方がマシンの負担が減り長期間乗れそう（楽しめそう）な気がしてたんですが・・・ただし、家族・恋人（未定）などを乗せるので快適装備は一切外さないで、です。
確かに年数・距離で、イジルよりも維持・メンテなどの方にお金がかかるようになりますが維持するついでにイジられたら良いかなと思ってるんです。
ベルト交換時にウォーターポンプも交換が望ましいことが過去ログにありましたが、ベルト交換時に軽量化という点で何かありましたら教えて頂きたいところです。
題名からそれて申し訳ありません。


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Re:そうなんですか～

キヨ - 04/1/27(火) 21:57 -

快適性を求めるなら、軽量化ははっきり言って無理です。
クランクプーリーの軽量化はパワーウエイトレシオより、回転慣性重量を減らす事により、エンジンのレスポンスアップを目的としている商品ですので、厳密に言うとトルクが薄くなり、乗りづらい方向になります（まぁ体感できないとは思いますが）。
ベルト交換の際に軽量化できるものは…無いです。エアコンとかパワステを外してしまうなら別ですが、快適性を求めている以上不可能ですね。

簡単な軽量化は、荷物を載せない、ガソリンを常に半分にする、スペアタイヤを外す←ＪＡＦ等のロードサービスに入っていることが条件　位ですね。軽量化すると、乗り心地は悪くなりますよ。

あとは軽量ホイールに付け替えるとバネ下重量が減って乗り心地がよくなると思います。（おいらは体感できないが…）


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Re:そうなんですか～

ＢＢ - 04/1/28(水) 20:31 -

ボクは耐久性が無いといわれている
電動ウォーターポンプが気になります
でも市街地で使ってていきなり止ったら怖いので
使えずにいます
電動ウォーターポンプってどうなんでしょうね？

ついで作業ではないですが
オルタネーターやエアコンコンプレッサーの
回転ロスを無くす方法があればやってみたいですね
少しでも軽い力で回ってくれれば相当負担が減りそうですもんね

軽量化で言えばオルタネーターのカバーが外せそう
たかが何グラムの為に危険を冒せればですが　(>_<)
それとバッテリーの小型化とか移動
ICスプレータンクのトランク移動（すぺＣ用が使えそう）
ウインドウォッシャータンクのトランク移動
（いっそポリ２０Ｌタンク使用？）
ヒューズボックス移動（要配線延長、半田作業）
Ｆタワーバー外し（初期挙動が遅くなる）
インナーフェンダー外し（要配線保護処理）
ボンネット骨部分穴あけ（強度が落ちて危険そう）
フロントグリル外し（ラジエターにモノが刺さりそう）
なども考えられますね


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Re:そうなんですか～

キヨ - 04/1/28(水) 21:31 -

▼ＢＢさん：
>ボクは耐久性が無いといわれている
>電動ウォーターポンプが気になります
>でも市街地で使ってていきなり止ったら怖いので
>使えずにいます
>電動ウォーターポンプってどうなんでしょうね？
>
まだ開発段階で完全な実用化までは発展してなかった…はず（未確認）
ＢＢさんは普段どういう車の使い方をしているのかわかりませんが、サーキットでのタイムトライアル以外での費用対効果を考えると…？ですね。ウォーターポンプの駆動ロスはそんなにたいした事ないと思いますよ。電動ウォーターポンプの利点はエンジンが高回転の時キャビテーションが起こさなく、水温を安定させる為だったような覚えがあります。（うろ覚えですいません…）

>ついで作業ではないですが
>オルタネーターやエアコンコンプレッサーの
>回転ロスを無くす方法があればやってみたいですね
>少しでも軽い力で回ってくれれば相当負担が減りそうですもんね
>
オルタネータは使用する電気を最小限にすれば回転負荷は減ります。それとバッテリーを大型（高性能化）すればこれも回転負荷が減らせます。簡単にいえば発電量を減らせば良い訳です。
エアコンは切っていれば当然フリーなので回転抵抗はほとんどありませんが、使用している時の回転負荷を減らすには、バディークラブからエアコンコンプレッサーの抵抗を減らすケミカル（商品名は忘れました…）が出ていたと思いますので、お試しになってはいかが？

>軽量化で言えばオルタネーターのカバーが外せそう
>たかが何グラムの為に危険を冒せればですが　(>_<)
>それとバッテリーの小型化とか移動
>ICスプレータンクのトランク移動（すぺＣ用が使えそう）
>ウインドウォッシャータンクのトランク移動
>（いっそポリ２０Ｌタンク使用？）
>ヒューズボックス移動（要配線延長、半田作業）
>Ｆタワーバー外し（初期挙動が遅くなる）
>インナーフェンダー外し（要配線保護処理）
>ボンネット骨部分穴あけ（強度が落ちて危険そう）
>フロントグリル外し（ラジエターにモノが刺さりそう）
>なども考えられますね


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究極を言えば・・・

tata

- 04/1/29(木) 0:23 -

　究極を言えば、オイルポンプは内接歯車式で大きな直径のため
フリクションロスが大きく、５馬力程度はロスしているようです。
これをベンツの様にチェーンで回転を下げて外径の小さな外転式
ギアポンプはロスが小さく効率が良いのですが、
国産車でもこのポンプ装着エンジンが出るのか見ていますが、
なかなか出てきません。まあ、この辺はエンジン自体の設計に
関わる話ですが。
　あと、タイミングベルトもベルト自体もそうですが、
ベルトの幅が広く、エンジン全長を長くして=クランクが長くなり、
剛性面では、チェーン式よりも劣ります。最近はニッサンに
ちらほらチェーン式のエンジンがあります。

　詳細は兼坂弘さん著の書籍に書いてありますので、御参考に。


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Re:そうなんですか～

ねこ - 04/1/29(木) 1:21 -

>軽量化で言えばオルタネーターのカバーが外せそう
>たかが何グラムの為に危険を冒せればですが　(>_<)
考えてはおりましたがそこまで言われるとちょっと・・・（汗

>それとバッテリーの小型化とか移動
これは小型化済です

>ICスプレータンクのトランク移動（すぺＣ用が使えそう）
>ウインドウォッシャータンクのトランク移動
スプレーは無いにしても、ウォッシャータンクも小容量化済です

>ヒューズボックス移動（要配線延長、半田作業）
>Ｆタワーバー外し（初期挙動が遅くなる）
>インナーフェンダー外し（要配線保護処理）
>ボンネット骨部分穴あけ（強度が落ちて危険そう）
>フロントグリル外し（ラジエターにモノが刺さりそう）
>なども考えられますね
配線関係は全く駄目な上に、ロングライフを目指すにあたって私としてはやりたくない項目ですね～。しかし再認識する上でも貴重な意見でした。


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