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▼ アッパーマウント（強化品or純正） To-Chan 04/1/26(月) 23:06
Re:アッパーマウント（強化品or純正） ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 04/1/27(火) 16:19
Re:アッパーマウント（強化品or純正） kturu 04/1/27(火) 17:33
Re:アッパーマウント（強化品or純正） ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 04/1/27(火) 18:07
Re:アッパーマウント（強化品or純正）
 ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女  - 04/1/27(火) 16:19 -
  
こんにちは
「強○アッパーマウントのベアリングが弱い」と書いた者です。
２回使いましたが、１回は、リフトアップ時に左右ショックの僅かですが高さが違うので
タイヤを持ち上げると異音と共にショックの真ん中の調整ネジが上がってきました。（笑）
２回目は、ある日違うクルマから乗り換えた時、ハンドルの重さに違和感があり
いろいろ調べるうちにベアリングの摺動不良と判明しショックに付けた状態でも
手で回すには重く感じるほどでした。
独特の回る重さにいろんなプレロードある感じでした。
（判明するまで、パワステポンプ、ラック、ホイルベアリング、いろいろ交換しました）
その後ＢＨレガシーのマウント使いましたが、ガタ等の不具合は、出ませんでした。
（使用期間は、強化の軽く２倍は超えてると思います。）

どろ道多く走ったとかは、ありませんが、普通の人よりは酷使してたかもしれません。
予防策として使用前に少しグリスアップするかぐらいですかね。
反対にゴミ付着しても嫌だし悩みますね。
引用なし
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Re:アッパーマウント（強化品or純正）
 kturu  - 04/1/27(火) 17:33 -
  
▼ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女さん：
>「強○アッパーマウントのベアリングが弱い」と書いた者です。

かなりスレッド内容と違ってしまいますが・・・

純正ではなく競技用部品なので劣化が早くても当たり前というのは
前提条件だと思うんですが・・・

そういえば、私は同じ強化ゴムアッパーマウントを合計５万キロ以上に
渡って使用し続けたことはあっても、純正形状のダンパーで
しか使ったことがないので経験が無いのかもしれません。
＃ストロークは純正同等もショートストロークもあります。

車高調で結構固めのバネをお使いだとか、GDB用ロアアームを
流用されたりで、トレッドを拡大してご使用だったりとかでしょうか？

GC8用の純正形状ではＤＲレーシングの7.4/6.2k以上のレートのものは
市販されていませんので、もし車高調で8/7k以上のバネとかになると、
アッパーマウントのベアリング部分に掛かる力はそれだけ増えるはず
ですもんね。
また構造的に車高調のほうがダンパーに曲げ方向の力が掛かるように、
同時に支点となるアッパーマウントへも力が掛かると思いますので。

また、もしロアアーム長を長くされていた場合は、純正ジオメトリー
とは違って常に曲げ方向へ力が掛かっていることになると思いますので、
たぶん明らかに劣化が早くなると思いますし。

その点、ピロボールベアリングの場合は曲げ方向へも動けますし。

ここで私の使用条件との差がはっきりすれば、どこからが壊れやすく
なるか確認できるのではないかと思いまして・・・いかがでしょうか？
引用なし
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Re:アッパーマウント（強化品or純正）
 ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女  - 04/1/27(火) 18:07 -
  
▼kturuさん：
お久しぶりです。

>>「強○アッパーマウントのベアリングが弱い」と書いた者です。
>
>かなりスレッド内容と違ってしまいますが・・・
>
>純正ではなく競技用部品なので劣化が早くても当たり前というのは
>前提条件だと思うんですが・・・

もちろんその通りで、強化されているのはゴム部のみで、メーカーもするならベアリング部も
すべきでないかと思います。
言い方を換えれば、使用条件によってバランスを崩しやすいパーツかと思います。

>そういえば、私は同じ強化ゴムアッパーマウントを合計５万キロ以上に
>渡って使用し続けたことはあっても、純正形状のダンパーで
>しか使ったことがないので経験が無いのかもしれません。
>＃ストロークは純正同等もショートストロークもあります。
>
>車高調で結構固めのバネをお使いだとか、GDB用ロアアームを
>流用されたりで、トレッドを拡大してご使用だったりとかでしょうか？

その辺りはまだノーマルです。しいていうなら、ナックルが、ＢＨレガシーのナックル
です。


>GC8用の純正形状ではＤＲレーシングの7.4/6.2k以上のレートのものは
>市販されていませんので、もし車高調で8/7k以上のバネとかになると、
>アッパーマウントのベアリング部分に掛かる力はそれだけ増えるはず
>ですもんね。
>また構造的に車高調のほうがダンパーに曲げ方向の力が掛かるように、
>同時に支点となるアッパーマウントへも力が掛かると思いますので。
>
>また、もしロアアーム長を長くされていた場合は、純正ジオメトリー
>とは違って常に曲げ方向へ力が掛かっていることになると思いますので、
>たぶん明らかに劣化が早くなると思いますし。
>
>その点、ピロボールベアリングの場合は曲げ方向へも動けますし。
>
>ここで私の使用条件との差がはっきりすれば、どこからが壊れやすく
>なるか確認できるのではないかと思いまして・・・いかがでしょうか？

使用状況としては、車高調の５キロ入れてたので、ショックとバネの中心荷重が
同心なので普通より負荷がかかるのは、判りますが、その後ノーマル（ＢＨ）に入れ替え
車体の諸条件ほぼ同一でガタが出ない事も笑える事実かと思います。
後に８キロまでバネレート上げましたが、ガタは出ませんでした。
（前者５キロも同じデュアルレートで、初期入力はかなり弱いですが。）
引用なし
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