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▼ ゼロスポーツ製アルミクランクプーリーについて ねこ 04/1/26(月) 12:17
究極を言えば・・・ tata 04/1/29(木) 0:23
究極を言えば・・・
 tata E-MAIL  - 04/1/29(木) 0:23 -
  
　究極を言えば、オイルポンプは内接歯車式で大きな直径のため
フリクションロスが大きく、５馬力程度はロスしているようです。
これをベンツの様にチェーンで回転を下げて外径の小さな外転式
ギアポンプはロスが小さく効率が良いのですが、
国産車でもこのポンプ装着エンジンが出るのか見ていますが、
なかなか出てきません。まあ、この辺はエンジン自体の設計に
関わる話ですが。
　あと、タイミングベルトもベルト自体もそうですが、
ベルトの幅が広く、エンジン全長を長くして=クランクが長くなり、
剛性面では、チェーン式よりも劣ります。最近はニッサンに
ちらほらチェーン式のエンジンがあります。

　詳細は兼坂弘さん著の書籍に書いてありますので、御参考に。
引用なし
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