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▼kturuさん：
>▼sukapiさん：
>>>特に浮きやすいリアにヘルパースプリングを使用していることで、
>>>あまり良くない路面でも接地性はかなり良好の印象でした。
>>これは、車高調としては、かなりダンパー自体のストロークも長いということですか？
>
>ダンパーのストローク自体は一般的な車高調のストローク量のようです。
>たぶんダンパーの減衰力のほうで接地性と接地感を出しているのでしょうね。
>
>ですが、前述の通り全長調整式の車高調の場合は、ヘルパースプリングを
>使用するタイプの車高調と比較すると、特にリアが明らかにストロークが
>短くなります。ですので、CUSCO ZERO2との比較ではリアのストロークが
>増えることになるかと思います。
>
>シングルスプリングの場合は、伸びストローク＝１Ｇでの沈み込み量だけ
>ですが、ヘルパースプリング仕様の場合は０Ｇでのヘルパーの全長＋メイン
>スプリングの１Ｇでの沈み込み量となります。
>
>常識的な通常の使い方をする分には乗り心地等もさほど不満ないと思いますが、
>さすがに超高速域となると跳ねるようで・・・まぁ、そういったレベルの要求は、
>一般ユーザー向けのサスペンションではまず満たされないですが。
>
>そういった要望に答えつつもさらに車高調整機能が欲しい場合は、グラベル
>ラリー用等のかなり高価な車高調キットへ目を向けることになります。
>ですので予算的な都合が許さない場合は、車高調整機能を諦めて純正形状サスを
>選んだほうが結果的に良いと思います。
う〜ん。
やはり奥が深いですね。
減衰のみで、『設置性と設置感を出す』ですか・・・。
何となくわかるような、わからないような・・・。
難しいです。
ただ、今まで何度も純正形状では前後バランスを調整するのに
苦労しましたので、一度車高調を使ってしまうと、戻れないですね。
予算も、あまり無いし＝失敗できないし。
もう少し、悩みます（楽しい悩みかも？）。
ありがとう御座いました。
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