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▼ 乗り心地重視の車高調サス sukapi 04/2/14(土) 0:16
便乗：リヤの伸び側ストローク不足 クマバレー 04/2/17(火) 11:31
Re:便乗：リヤの伸び側ストローク不足 TOMO 04/2/17(火) 13:04
Re:便乗：リヤの伸び側ストローク不足 クマバレー 04/2/21(土) 18:27
Re:便乗：リヤの伸び側ストローク不足 キヨ 04/2/22(日) 15:55
Re:便乗：リヤの伸び側ストローク不足 浜ちゃん 04/2/23(月) 14:51
便乗：リヤの伸び側ストローク不足
 クマバレー E-MAIL  - 04/2/17(火) 11:31 -
  
便乗質問させてください。
自分はGC8 WRX STI-5にZERO-2を装着し、ジムカーナをしているのですがやはり
リアの伸び側ストロークの不足が気になっています。
（フロントはほとんど気になりません）
特にサイドターンをする時に一瞬、三輪走行状態になってしまうのがビデオで
見ていて気持ち悪くて。。。
4WDは常に4輪接地させるのが基本と何かで見た記憶があります。
なんとかしようとリヤスタビをCUSCO強化品から純正に戻したりしたのですが
あと少し伸び側ストロークが欲しい感じです。

CUSCOを含めた元々ヘルパーの設定のない車高調に伸び側ストロークアップの為に
何か対策をしていらっしゃる方がいましたら教えて下さい。
ちなみに現在の仕様は
　CUSCO ZERO-2 F：10k R：9K（バネはswift）です。
（CUSCOも昔はヘルパー付だったと思うのですが、今のにそのヘルパー付けれないんですかね）
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Re:便乗：リヤの伸び側ストローク不足
 TOMO WEB  - 04/2/17(火) 13:04 -
  
こんにちは。

▼クマバレーさん：
>自分はGC8 WRX STI-5にZERO-2を装着し、ジムカーナをしているのですがやはり
>リアの伸び側ストロークの不足が気になっています。
>（フロントはほとんど気になりません）
>特にサイドターンをする時に一瞬、三輪走行状態になってしまうのがビデオで
>見ていて気持ち悪くて。。。
>4WDは常に4輪接地させるのが基本と何かで見た記憶があります。
>なんとかしようとリヤスタビをCUSCO強化品から純正に戻したりしたのですが
>あと少し伸び側ストロークが欲しい感じです。

足の造りかた、デフ、走り方で色々とやりかたはあると思いますが、
貴殿ご指摘のように10/9kでの仕様ですとリバウンド側のストローク量は
かなり少なくなると思います。
（多分1Gで30mm程度のリバウンドストロークしかとれないと思われ・・・）
お使いのタイヤサイズにもよりますが、
ヘルパーや、アシストスプリングを使うことは可能と思います。
（勿論バンプ側のストロークが減りますからそれが満たせていれば・・・ですが）

他、対処方法としては機械式デフのロック率、イニシャルトルクを上げてしまい、
（俗に言うバカバキデフにしてしまう）
リヤが片輪浮いても駆動力が逃げなくする方法もあります。
色々な人達の色々な仕様の車を現場でコッソリと覗いて見てきましたが
ジムカーナ車両だと大抵はデフをガチガチに固めて対処しているようですね。

もし、シュアトラック等のデフ、イニシャルトルクの低い機械式デフがお好みならば、
ヘルパーや、柔らかい自由長の長いバネでプリロードをかけて使う使い方が
お好みに合うのかもしれません。

私が足回りで相談している人が言うには、わざとインリフトさせるようなストロークの
足でリヤのトラクションを抜き、曲げるサスセッティングもあると言っていました。
ですので、インリフトそのものは”悪”と見なくても良いかと思います。

このあたりになるとドライバーの好みにも多分に影響されてきますので
どれがベターでどれがベストとは言えない部分になってくると思われますけどね。
引用なし
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Re:便乗：リヤの伸び側ストローク不足
 クマバレー E-MAIL  - 04/2/21(土) 18:27 -
  
>TOMOさん
 レスありがとうございました。（お礼が遅くなってすみません。）
確かにインリフトを想定に入れてセッティングするのもアリですよね。
実際、私が見てきたジムカ車もそういう車の方が多いです。
しかし当方の場合、ＦデフがオープンであることとＲデフのイニシャルをそれほど
上げたくない（バキバキが嫌）のですが、最近前後のバネレートアップの仕様変更
を行ったところ、サイドターン後に前に出るより横にスライドする印象が強くなって
しまったため、これはインリフトが原因かな、と思った訳です。
最近ではジムカーナでも一部のクラスを除き、ヘルパースプリング等の使用も認め
られるようになったようなので、もしヘルパーやアシストスプリング等を追加して
みた方がいらっしゃっるようでしたら車の動き的にどんな感じで変化があるのか教
えて下さい。御願いします。
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Re:便乗：リヤの伸び側ストローク不足
 キヨ  - 04/2/22(日) 15:55 -
  
インプレッサではないですが、Ｆ側にヘルパーＳＰ使った事があります。（参考になるかわかりませんが…）
簡単にいうとバネレートが２段になるので、ヘルパーが密着してからの挙動が急なので、カウンターを当てるような運転だと乗りづらかったです。ジムカには向かないかと…。

乗り方の違いでしょうが、ジムカ仕様でバネレートＦ10、Ｒ9だとバランス的に若干Ｒが固めのような気がします。デフのイニシャルを上げたくない場合はバネレートを落とした方が前に進みます（自分の乗り方、経験上）
ＦオープンデフでＲに機械式デフですと、Ｆ側がインリフトしても前に進まず、横に（ケツが）流れます←こっちの方が要因だと…

人それぞれ乗り方が違いますので参考まで。
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Re:便乗：リヤの伸び側ストローク不足
 浜ちゃん E-MAIL  - 04/2/23(月) 14:51 -
  
こんちわ〜♪

ヘルパーＳＰの装着自体は可能と思うのですが、ＴＯＭＯさんも
書かれているように、縮み側ストロークの確保が問題かと思います。
ＺＥＲＯ−２のリアストロークは120mmなんで・・・

120mm−伸び30mm−バンプラバー38mm＝縮み52mm

ってことで、ヘルパー入れるほどの余裕はないような気がします。
私の場合、リア：7k、スタビ：18φ、ネオバ（AD07）なんですが、
ジムカでは縮み側で4cm程度使ってるんで、9ｋでもＳタイヤ使用
なら同程度はストロークしているのではないでしょうか？

ただ、9ｋのバネともなると、フルストロークすることはまず無いと思う
ので（←勝手に想像・・・）、バンプラバーを半分程度に短くすれば、
ヘルパー入れる余裕が出来るかも・・・？？
引用なし
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