| |
▼あっきーさん：
>はじめて質問します。
>今度、インプレッサGCA〜Cを購入したいと考えています。この型だと少なくとも５万キロ以上は走っていると思うのですが、ミッショントラブルが気になっています。
>ほとんど街乗り使用のノーマル状態で５万キロ以上の車でもミッショントラブルの発生する確率は高いのでしょうか？
>それともサーキットなどハードに使われた場合発生しやすいが、街乗り（通勤程度）ではそんなに気にすることでもないのでしょうか？
>また、OHもいろいろありますが過去ログにあるようにミッションOHは程度にかかわらず５０万くらいするのでしょうか？
>よろしくお願いします！
こんばんわ。
GC8Ｂ（現在約8万キロ）に乗っているヘイです。
車の走行距離の8割が、峠走りです。（笑）
私の場合、ＯＩＬ管理とかそんなマメな事はしてませんが、未だに大きな故障は有りません。
車の仕様は、６万キロ位までが、ＳＴＩ足回り移植のみのチューンで、それ以降はＥＣＵや車高調に前後クスコのスタビ（常にＳタイヤ仕様^^;)で、クラッチ交換は一回だけ（一回目の交換時に、ＳＴＩver5純正クラッチ一式に移植)という車にとっては正直過酷な環境ですが、今までのトラブルといえば...
・パワステオイル漏れ＞ホース交換で修復
・ステアリングラックオイル漏れ（シリンダーからの漏れっぽいので、放置中^^;)
・自損事故により、左Ｆ大破（汗）
・フロントハブベアリングの交換
これ位ですね。
妙に世間の雑誌では、インプ...特に初期型などはＭＴが壊れやすいといいますが、そんな事ないと思いますよ。
私も家族で乗るよりも、毎週末の峠での遊びや二ヶ月に一度位のサーキットという使い方ですが、ＭＴシンクロがへたっている気はしますが、基本的にはかなり快調です。
急激なエンブレや、ゼロヨンスタートのような事をしない限りは、全体の割合からすればそんなに壊れないかも...（＾＾
まあ私でも、年1回ＭＴオイル交換をします。＞ワコーズを使用
Ｅｎｇオイルは、年2〜3回ですかね。＞時に格安いれたり、高値オイル入れたり..気分次第^^;
まあＧＣ8前期を買うときは、パワステオイル周りを見たり、もし可能ならば、ステアリングラック（フロント両サイドタイヤの間にあるステアリング機構）のオイル漏れ（滲み）、後はＥｎｇのアイドリング等見れるところは見た方がいいと思いますよ。
ただ、今現在売られているのは、５万や６マンキロなんてのは、少ないと思いますよ。＞あれば、走行距離的には少ないほうかと）
私がＧＣ8を買った３年前でさえ、５万、６万が中古市場（大阪/兵庫近辺）の平均でしたからね。
ちなみに私の場合は、1オーナーで3.5万キロ（純正ＣＤ付き）のディーラー系中古車ショップで125万円でした。＞三年前
参考までに、このころ大手チューニングカー等を扱っているショップ（Ｃ-ＯＥＳＴやＯ−トプロジェクト...）では、６万や７万キロのＡ〜Ｃ型車両が120万〜140万(コミ込みで大体140万代が多かったですね)で売ってました。無論足回りやＥＣＵ等は純正という話でしたけども。
中古車の場合は、インプ（他車両も同じですが）なんて扱っていないような所でもし見つかれば、程度良好で安値でＧＥＴ！出来るケースがありますので、じっくり探していいのをＧＥＴして下さいね。（＾＾
反対に、インプ（ＳＵＢＡＲＵ系）専門店だと、高値で売っている事も多々ありますからね。＞悪く言うつもりはありませんが。
|
|
|
