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GDBをスペックＣと同じキャスター角にするには？ cue 04/5/4(火) 21:58

Re:GDBをスペックＣと同じキャスター角にするには？ cue 04/5/5(水) 21:16

Re:GDBをスペックＣと同じキャスター角にするには？ MOTORA＠早乙女研究所 04/5/6(木) 9:05

Re:GDBをスペックＣと同じキャスター角にするには？ kturu 04/5/6(木) 10:03

Re:GDBをスペックＣと同じキャスター角にするには？ 教える君 04/5/6(木) 12:07

Re:GDBをスペックＣと同じキャスター角にするには？

cue

- 04/5/5(水) 21:16 -

教える君さん返答ありがとうございます。
カタログを見て気になっていました。
Ｍ社のエボも１から２になるとき、同じようにホイルベースが延長になり格段にハンドリングが良くなったと本で読みましたので、気になっていたのです。
購入を検討中で参考にさせていただきます。


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Re:GDBをスペックＣと同じキャスター角にするには？

MOTORA＠早乙女研究所 - 04/5/6(木) 9:05 -

▼cueさん：
>教える君さん返答ありがとうございます。
>カタログを見て気になっていました。
>Ｍ社のエボも１から２になるとき、同じようにホイルベースが延長になり格段にハンドリングが良くなったと本で読みましたので、気になっていたのです。
>購入を検討中で参考にさせていただきます。
こんにちは
横槍ですが（笑）
必ずしも良くなるとは、限りません。
低速時には、良かった物が、高速時には、仇となる（またその逆も）のが、ホイルベースとトレッドの関係です。
それを補正するのが、アライメントであったりコーナーウエイトしかりです。
一概に言えませんが、経験上での話ですが、車体を側面から見てフロントロアーアームに
角度を付けると、ハンドルセンター付近での反応は、想像以上に悪くなります。
クイックギアの入ったラックなら我慢できるレベルとは思いますが、低速時多用する場合
は、セットでの交換をお薦めします。


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Re:GDBをスペックＣと同じキャスター角にするには？

kturu - 04/5/6(木) 10:03 -

▼cueさん：
>教える君さん返答ありがとうございます。
>カタログを見て気になっていました。
>Ｍ社のエボも１から２になるとき、同じようにホイルベースが延長になり格段にハンドリングが良くなったと本で読みましたので、気になっていたのです。
>購入を検討中で参考にさせていただきます。

トランスバースリンクのところにワッシャー等挟むだけで激変しますので、
試して見る価値はありますよ。
好みに合うかどうかはその人次第ですが。


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Re:GDBをスペックＣと同じキャスター角にするには？

教える君 - 04/5/6(木) 12:07 -

▼cueさん：
>教える君さん返答ありがとうございます。
>カタログを見て気になっていました。
>Ｍ社のエボも１から２になるとき、同じようにホイルベースが延長になり格段にハンドリングが良くなったと本で読みましたので、気になっていたのです。
>購入を検討中で参考にさせていただきます。

追記ですが、キャスターが寝ると安定度が増す代わりに右左折後のハンドルの戻りが悪くなるなどの弊害はあります。　横槍コメントにあるように確かにセンター位置での反応は鈍いかもしれません。
しかし総じて言えばブレーキ時のアンチスクワット性、加速時のアンチリフトに効果が高く、挙動変化が少ないメリットがあります。　これはコーナーワークにも良い影響を与えてくれます。

B型スペックC製作時の目玉として、メーカー開発者も謳っていました。

ホイールベース＆トレッド比を心配される方もおられるようですが、安定度が増す方向故の設定ですのでそう気にせずとも良いレベルかと思います。


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