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E型GDB用ハブの流用について GC8G型STi 04/5/28(金) 10:25

Re:E型GDB用ハブの流用について kturu 04/5/28(金) 11:59

Re:E型GDB用ハブの流用について MOTORA＠早乙女研究所 04/5/28(金) 12:28

Re:E型GDB用ハブの流用について kturu 04/5/28(金) 12:41

Re:E型GDB用ハブの流用について GC8G型STi 04/5/28(金) 12:52

Re:E型GDB用ハブの流用について GC8G型STi 04/5/28(金) 12:44

Re:E型GDB用ハブの流用について MOTORA＠早乙女研究所 04/5/28(金) 14:24

Re:E型GDBハブの流用

kturu - 04/5/28(金) 11:59 -

▼GC8G型STiさん：
>もし補修部品として購入できるようになった場合、新品または中古で購入して交換してやろうと思っている方はいらっしゃいますでしょうか？

ワタシは乗り方が悪いのか良く壊すほうなので、かなり興味はあります。

たぶんサスペンションの大幅な設計変更が必要なホイールオフセットの
変更はないと思いますが、それが逆に旧型へも流用可能な可能性が
あるモトになりますしね。ですが、その特殊なオフセットがが仇となって
一般的なPCD114.3用のホイールはオーバーフェンダー等装着しなきゃ
装着は難しいでしょうし、無加工取り付けが可能なホイールも暫くは
純正しか存在しないって可能性がありますよねぇ。(^^;

あと気になるポイントは、従来だとナックルへ直接ベアリング圧入だった
のが、どうやらハブとハブベアリング周囲と、ナックルが分解できる構造に
見えます。そうするとプレス機がなくともDIYでの交換が容易になることや、
場合によっては予備を持ち歩けばその場で交換が可能なのでは・・・なんて。
部品代は高いかもしれませんけどね。(^^;


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Re:E型GDBハブの流用

MOTORA＠早乙女研究所 - 04/5/28(金) 12:28 -

▼kturuさん：
>▼GC8G型STiさん：
>>もし補修部品として購入できるようになった場合、新品または中古で購入して交換してやろうと思っている方はいらっしゃいますでしょうか？
>
>
>ワタシは乗り方が悪いのか良く壊すほうなので、かなり興味はあります。
>
>たぶんサスペンションの大幅な設計変更が必要なホイールオフセットの
>変更はないと思いますが、それが逆に旧型へも流用可能な可能性が
>あるモトになりますしね。ですが、その特殊なオフセットがが仇となって
>一般的なPCD114.3用のホイールはオーバーフェンダー等装着しなきゃ
>装着は難しいでしょうし、無加工取り付けが可能なホイールも暫くは
>純正しか存在しないって可能性がありますよねぇ。(^^;
>
>あと気になるポイントは、従来だとナックルへ直接ベアリング圧入だった
>のが、どうやらハブとハブベアリング周囲と、ナックルが分解できる構造に
>見えます。そうするとプレス機がなくともDIYでの交換が容易になることや、
>場合によっては予備を持ち歩けばその場で交換が可能なのでは・・・なんて。
>部品代は高いかもしれませんけどね。(^^;

ナックルのストラット取り付け部が、ミョーに長く見えるのが気になるんですが・・・・・
部品点数が少なくなるのと、工賃で、相殺しできるぐらいの値段なら歓迎なんですけどね。
でも、日産の部番でも買えそうな形状・・・・・・（笑）
ＰＣＤ１１４．３の４穴にも変更できるかも（笑）


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Re:E型GDBハブの流用

kturu - 04/5/28(金) 12:41 -

▼MOTORA＠早乙女研究所さん：
>ナックルのストラット取り付け部が、ミョーに長く見えるのが
>気になるんですが・・・・・

あ、そうでした？

まぁ、関係者以外は雑誌の写真でしかまだ見てないわけで、
実物次第ですよね。(^^;
雑誌の写真なんてあんまりアテにならないし～（笑

とりあえず個人的には、流用できると多少なりとも選択肢が
広がるので嬉しいですけど。


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Re:E型GDBハブの流用

GC8G型STi - 04/5/28(金) 12:44 -

▼kturuさん：
レスありがとうございます。
>たぶんサスペンションの大幅な設計変更が必要なホイールオフセットの
>変更はないと思いますが、それが逆に旧型へも流用可能な可能性が
>あるモトになりますしね。ですが、その特殊なオフセットがが仇となって
>一般的なPCD114.3用のホイールはオーバーフェンダー等装着しなきゃ
>装着は難しいでしょうし、無加工取り付けが可能なホイールも暫くは
>純正しか存在しないって可能性がありますよねぇ。(^^;
オバフェンつけてますので私としてはTOMOさんのレスに書いたように取り付けられれば何とかなるかと思ってます。
お話聞くと旧型への流用可能性が高いような気もしてきましたので、楽しみに待つことにします。

>あと気になるポイントは、従来だとナックルへ直接ベアリング圧入だった
>のが、どうやらハブとハブベアリング周囲と、ナックルが分解できる構造に
>見えます。そうするとプレス機がなくともDIYでの交換が容易になることや、
>場合によっては予備を持ち歩けばその場で交換が可能なのでは・・・なんて。
>部品代は高いかもしれませんけどね。(^^;
もし簡単に分解可能なら最初の投資が高かったとしても、ばら購入可能、壊れにくいとなると結果的に経済的かもしれませんね。


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Re:E型GDBハブの流用

GC8G型STi - 04/5/28(金) 12:52 -

▼MOTORA＠早乙女研究所さん：
>ナックルのストラット取り付け部が、ミョーに長く見えるのが気になるんですが・・・・・
そうですか。
もし無加工取り付けできないと断念しそうです。

>部品点数が少なくなるのと、工賃で、相殺しできるぐらいの値段なら歓迎なんですけどね。
>でも、日産の部番でも買えそうな形状・・・・・・（笑）
>ＰＣＤ１１４．３の４穴にも変更できるかも（笑）
そういや日産車と共通パーツ多いんでしたっけ。
日産車系のハブを流用した方っていらっしゃるんでしょうかね。


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Re:E型GDBハブの流用

MOTORA＠早乙女研究所 - 04/5/28(金) 14:24 -

こんにちは
「オフセット」に関してですが、これを基準にベアリング位置を設計している為安易に
変更するのは、よくないです。
したがって、タイムを削れる理想のアライメントと、ハブにやさしい理想のアライメントも
違います。
できるのなら、オフセットそのままで、幅を広げるのが理想です。
（限界ありますが）
ＰＣＤ１１４．３で、５０近いオフセットなら、純正旧アリストのリアぐらいですかね。


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