チューニング関連掲示板

E型GDBを見に行ってカタログもらうの忘れてました。
（買う人には、見えなかったみたい）
６速フォレスターと、並べてました。
「ホイル外していい？」のこたえは、冷ややかな視線と
「冗談に聞こえませんね。は・は・は」と、かわされました。
事の他、フォレスターのホイルが、印象的でした。
（ホイルナットばっかり見てたからかな（笑））
オンライン・コンピューターには、すでに、品番出ていたので、
（GDB－Ｃ出た時は品番出るまで半月ぐらいかかったのに）
ハブ周りの品番プリントアウトしてもらいました。
・・・・・・安す・・・・・・ＡＢＳナシなら即買いかな（笑）


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Re:E型GDB用ハブの流用について意見交換

教える君 - 04/6/11(金) 12:14 -

▼MOTORAさん：
締めておいくらくらいになりました？　ランエボの時は信じられないくらいの価格だったんですが、実に興味深いです。
既にフロントだけ114.3化しようかと目論んでます。
ところでABSついてない？＞新ハブ


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Re:E型GDB用ハブの流用について意見交換

MOTORA - 04/6/11(金) 12:15 -

▼教える君さん：
いや、センサー付いてるんですが、全くの新設計で、今までのどれとも形状違います。
センサー片側約１２０００円なんで、その分省けば約２４０００円考えなくてよくなります。
左右ショートパーツ、消費税入れても５万円までとどかなかったです。
詳細価格は、ＢＰレガシーのしか貰って来てませんが、各部品１０００円の
開きあるかないか
ぐらいでした。
・・・・・・今までのハブ代で、ベアリングハブセットが、買える・・・・
初期投資で、ほとんど今のハブのベアリング、ハブ、シール、に、工賃加えると
新型買い揃えるのに十分お釣り来ます。

ただ、考えあぐねているのは、ドライブシャフトの問題です。
多分、インプレッサの方は同形状と予想できる物は、入手したんですが、
ピッチ変更のホイルを用意しないとだめ、
レガシーの方は、どうもドライブシャフトの形状が、違うと予想される為
ＡＢＳボードのないＧＣのドライブシャフトで、合うかどうか、不明、
（比較的細いので、付くと仮定しても、当然ＡＢＳは、諦めないとだめ）
ハブにベアリングを取り付ける位置が同じなら、
GDB－Ｅのナックルに、ＢＰレガシーのベアリングを付けた、物を作るんですが、
ベアリングの品番合わすにもピッチが違う為、品番で追うのは無理、
今資料集めしてます。
今日の帰りもスバル直行！
最悪は、「あ～ホイルが取れてる～」作戦を決行します。（笑）


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Re:E型GDB用ハブの流用について意見交換

教える君 - 04/6/11(金) 12:15 -

▼MOTORAさん：
センサー形状が違うとなると、ドライブシャフトも専用品になる可能性は高いですねぇ・・・・困ったなぁ。　ABS外しちゃうかぁ？

D型の時に『きったねぇなぁ』って思ったのは、ミッション側のカップリングだけ単品で売っていなく、アッシーでの交換を余儀なくされるものだったのです。　おかげさまで左右で10万も・・・・・・下手するとE型もアッシーなんてことになりかねませんな。

＞GDB－Ｅのナックルに、ＢＰレガシーのベアリングを付けた、物を作るんですが、
＞ベアリングの品番合わすにもピッチが違う為、品番で追うのは無理、

確かにこれが理想ですね、ホイールの購入も必要ないですし。　
しばらくSUBARUに行ける暇がないので、調査報告お待ちしておりますm(_ _)m

さて、もう一つの問題はリアハブだな・・・・・・・・


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Re:E型GDB用ハブの流用について意見交換

MOTORA - 04/6/11(金) 12:16 -

▼教える君さん：
こんにちは
リアハブってそんなガタ出ます？
ノーマルサイズのＳタイヤですが、常時ドリフトして、シュアトラフルロック
するぐらいまで酷使しても、リアハブガタは出ませんでしたが、

センサーですが、多くはナックル形状の変更によるものと考えられます。
距離が合えば、ＧＣ用の方が近い形状です。

そうですね～お金があればドライブシャフトまで中空軽量のレガシー用
使うんですがね～


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Re:E型GDB用ハブの流用について意見交換

教える君 - 04/6/11(金) 12:17 -

▼MOTORAさん：
いえいえ、耐久性の問題ではなく、フロント114.3にした場合やっぱ揃えたいじゃないですか。　んでお値段どのくらいかなーと。
一番はやっぱりレガシィハブですよね、一番安上がりだ。

未リサーチなのであっさり質問しちゃいますけど、BPナックルそのまま流用は不可なのでしょうか？


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試乗調査に行ってきました

教える君 - 04/6/11(金) 12:58 -

午前中の仕事がキャンセルになったので、SUBARUに行って現物見てきました。

まずハブについてですが、直視して気付いたことですが、フロントナックルのブレーキキャリパー取り付け部が新たに補強が入りましたね。
一体になってはいるのですが、丁度双方の穴をブリッジで繋ぐようになっています。　もちろんボルト穴部分の厚みは倍くらいになっていますね。
ドライブシャフトに関しては、当方のB型と同形状ですし、ABSセンサーが同じであることから多分使えるものと思っています。　近いうちに2次調査でD型ドラシャと部番比較してきます。
MOTORAさんご指摘のABSセンサーですが、全輪部番引いてみましたけど、全部共通でしたね。
GDだとそのまま着くみたいですけど・・・・・・・
リアハブも部番から引くとハブコンプリートだけのようです。　その部分だけ入れ替えればいいようですが、工賃が馬鹿にならないですね＾＾；

エンジンルーム内に関しては、ABSユニットが変更になっています。　これはレガシイと共通化のようです。　コネクターが違うので、これを流用するのはちょっと難しいようです。
インタークーラーはin側中央が凹んでおり、左右の干渉が無いようになっているみたいです。

最後にホイールですが、何とも専用BBSチックなホイールですが(きっとセンター穴径は同じですから、なんちゃってBBSできるかも？)サイズは8.0J×17 off53 だそうです。
ホイールアーチからわりと引っ込んでいるので、off45くらいなら楽勝ではないかと思うんですが・・・・

あっしはやっぱり114.3化かなぁ・・・・・・


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Re:試乗調査に行ってきました

GC8G型STi - 04/6/11(金) 13:55 -

いつもお世話になってます。
過去に新規投稿でE型ハブの話を投稿しましたのでこちらにも参加させてください。
個別のパーツなどの情報には詳しくないのですが、GC系で流用しようとしたらどこまで変更必要でしょうか？
私も今週あたりディーラーにハブ周りの相談に行こうかと考えています。


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Re:試乗調査に行ってきました

教える君 - 04/6/11(金) 14:07 -

▼GC8G型STiさん：
>いつもお世話になってます。
>過去に新規投稿でE型ハブの話を投稿しましたのでこちらにも参加させてください。
>個別のパーツなどの情報には詳しくないのですが、GC系で流用しようとしたらどこまで変更必要でしょうか？
>私も今週あたりディーラーにハブ周りの相談に行こうかと考えています。

具体的な部分では、MOTORA氏のご意見も参考にしていただきたいのですが・・・・・・

ドライブシャフトのABS部分の構造がGCとGDではまったく違うので、ABS無しであれば流用の幅は広がるかと思います。
しかし、当方の記憶の限りではナックルとダンパーの取り付け部のボルト位置が気になります。
実際に現物で合わせたことがないのでなんともいえないですが、ここは違うと聞いた事があります。
こちらはMOTORA氏の方が詳しいのではないかと思います。　場合によってはトレッド変更など必要になるかもしれません。
リアに関してはハブコンプリートだけのようなので、入れ替えれば取り付くとは思います。
しかしホイールの選択肢が今はまだかなり厳しいと思いますので、ここら辺はしばらくのチまで調査が必要になると思います。

むしろMOTORA氏の計画にあるBPレガシィハブ流用の方が現実的なような気がしますね。


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Re:試乗調査に行ってきました

GC8G型STi - 04/6/11(金) 14:25 -

すみません。
今携帯からアクセスしていまして情報がうまく頭に入ってませんのでおかしな事を書いているかもしれません。
お許しください。
うちの車はオバフェンついていて7.5Jならオフセット22まではOKですのでホイールはあまり気にしなくて良いと思ってます。
ABS周りが心配ですね。
後ほどまた投稿させてください。
では。


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Re:試乗調査に行ってきました

教える君 - 04/6/11(金) 16:24 -

▼GC8G型STiさん：
>すみません。
>今携帯からアクセスしていまして情報がうまく頭に入ってませんのでおかしな事を書いているかもしれません。
>お許しください。
>うちの車はオバフェンついていて7.5Jならオフセット22まではOKですのでホイールはあまり気にしなくて良いと思ってます。
>ABS周りが心配ですね。
>後ほどまた投稿させてください。
>では。

オーバーフェンダー装着でしたら問題はほとんどないですね。　ホイールもエボサイズが余裕で入るでしょう。
いっそのことロアアームから全部GDに交換してしまえばよいかも(ホイール買い直し条件であれば)
そうなればあとはABS配線の問題だけになります。　ここは配線図見ないとですね・・・・・・


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Re:E型GDB用ハブの流用について意見交換

MOTORA＠早乙女研究所 - 04/6/11(金) 17:12 -

▼教える君さん：
>▼MOTORAさん：
>いえいえ、耐久性の問題ではなく、フロント114.3にした場合やっぱ揃えたいじゃないですか。　んでお値段どのくらいかなーと。
>一番はやっぱりレガシィハブですよね、一番安上がりだ。
>
>未リサーチなのであっさり質問しちゃいますけど、BPナックルそのまま流用は不可なのでしょうか？

今日ＢＰの、全バラの約束してるんで（はーと）
とりあえず、ＧＣ８、ＧＤＢ－Ｃ、レガシーＢＨのドライブシャフト持参で、行ってきます。（笑）
（どれか入るやろ）


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Re:試乗調査に行ってきました

MOTORA＠早乙女研究所 - 04/6/11(金) 17:30 -

▼教える君さん：
>午前中の仕事がキャンセルになったので、SUBARUに行って現物見てきました。
>
>まずハブについてですが、直視して気付いたことですが、フロントナックルのブレーキキャリパー取り付け部が新たに補強が入りましたね。
>一体になってはいるのですが、丁度双方の穴をブリッジで繋ぐようになっています。　もちろんボルト穴部分の厚みは倍くらいになっていますね。
>ドライブシャフトに関しては、当方のB型と同形状ですし、ABSセンサーが同じであることから多分使えるものと思っています。　近いうちに2次調査でD型ドラシャと部番比較してきます。
Ｄ型とＥ型のドライブシャフトは、全く違う部番が、出てきます。
ＧＤＢで、ドライブシャフトを交換するときは、要注意ですね。
・・・・・流用利くかもしれないけど、ほとんどモデル専用になってる・・・・・

>MOTORAさんご指摘のABSセンサーですが、全輪部番引いてみましたけど、全部共通でしたね。
>GDだとそのまま着くみたいですけど・・・・・・・
外観よく似てますが、修理書見たらわかりますが、
付いても機能しないと思いますよ、今までのセンサーを使うと、新型の方が深すぎて
パルス拾えないでしょう。
ＧＤＢ－Ａ～ＤとＥでは、形状違います。
ＧＤＢ－Ａ～ＤとＢＨレガシーの前輪は、共通で（確認済み）
ＧＤＢ－ＥとＢＨレガシーの後輪が、共通と思われます。（予想）（未確認）
全部の車輪のセンサーが共通ということは、予想では、ＢＨレガシーのリア用が
全車輪に使えるということかな？
>リアハブも部番から引くとハブコンプリートだけのようです。　その部分だけ入れ替えればいいようですが、工賃が馬鹿にならないですね＾＾；

いっそマルチリンク！
>
>エンジンルーム内に関しては、ABSユニットが変更になっています。　これはレガシイと共通化のようです。　コネクターが違うので、これを流用するのはちょっと難しいようです。
>インタークーラーはin側中央が凹んでおり、左右の干渉が無いようになっているみたいです。
>
>最後にホイールですが、何とも専用BBSチックなホイールですが(きっとセンター穴径は同じですから、なんちゃってBBSできるかも？)サイズは8.0J×17 off53 だそうです。
>ホイールアーチからわりと引っ込んでいるので、off45くらいなら楽勝ではないかと思うんですが・・・・
新車から爪折りしてくれてるし（笑）
あれって査定落ちないのかな(笑）

>
>あっしはやっぱり114.3化かなぁ・・・・・・


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Re:試乗調査に行ってきました

教える君 - 04/6/11(金) 18:21 -

▼MOTORA＠早乙女研究所さん：
>▼教える君さん：
>>午前中の仕事がキャンセルになったので、SUBARUに行って現物見てきました。

>Ｄ型とＥ型のドライブシャフトは、全く違う部番が、出てきます。
>ＧＤＢで、ドライブシャフトを交換するときは、要注意ですね。
>・・・・・流用利くかもしれないけど、ほとんどモデル専用になってる・・・・・

ん～デンジャラスですね～、カップリングの形状までは共通なので、あとは隠れた部分なんですよね。

>>MOTORAさんご指摘のABSセンサーですが、全輪部番引いてみましたけど、全部共通でしたね。
>>GDだとそのまま着くみたいですけど・・・・・・・
>外観よく似てますが、修理書見たらわかりますが、
>付いても機能しないと思いますよ、今までのセンサーを使うと、新型の方が深すぎて
>パルス拾えないでしょう。
>ＧＤＢ－Ａ～ＤとＥでは、形状違います。
>ＧＤＢ－Ａ～ＤとＢＨレガシーの前輪は、共通で（確認済み）
>ＧＤＢ－ＥとＢＨレガシーの後輪が、共通と思われます。（予想）（未確認）
>全部の車輪のセンサーが共通ということは、予想では、ＢＨレガシーのリア用が
>全車輪に使えるということかな？

んー、本日A型とE型をそれぞれ引いたんですが、引き方が間違ってたのかな？　まさか同じ部番で違うものが出てくるとは思えないし・・・・・
ハブに刺さっている部分は見た目同じだったけど、リーチに差があるのですか・・・・・・まぁでも間口さえ合えばいいかな(ｵｲ
差し支えなければセンサーの部番お披露目ヨロシクです。
こっちの引いた番号は

１、フロントライト　→　27540AE000
２、フロントレフト　→　27540AE010
３、リアライト　　　→　27540FE040
４、リアレフト　　　→　27540FE050

です。　

>>リアハブも部番から引くとハブコンプリートだけのようです。　その部分だけ入れ替えればいいようですが、工賃が馬鹿にならないですね＾＾；
>
>いっそマルチリンク！

わはは、フレーム形状が違うからそれは難しいでしょー
欲しいですけどねw

>>エンジンルーム内に関しては、ABSユニットが変更になっています。　これはレガシイと共通化のようです。　コネクターが違うので、これを流用するのはちょっと難しいようです。
>>インタークーラーはin側中央が凹んでおり、左右の干渉が無いようになっているみたいです。
>>
>>最後にホイールですが、何とも専用BBSチックなホイールですが(きっとセンター穴径は同じですから、なんちゃってBBSできるかも？)サイズは8.0J×17 off53 だそうです。
>>ホイールアーチからわりと引っ込んでいるので、off45くらいなら楽勝ではないかと思うんですが・・・・
>新車から爪折りしてくれてるし（笑）
>あれって査定落ちないのかな(笑）

その分貼りモノがあるからよいのではw

>>あっしはやっぱり114.3化かなぁ・・・・・・


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Re:試乗調査に行ってきました

MOTORA＠早乙女研究所 - 04/6/11(金) 18:36 -

▼教える君さん：
>▼MOTORA＠早乙女研究所さん：
>>▼教える君さん：
>>>午前中の仕事がキャンセルになったので、SUBARUに行って現物見てきました。
>
>>Ｄ型とＥ型のドライブシャフトは、全く違う部番が、出てきます。
>>ＧＤＢで、ドライブシャフトを交換するときは、要注意ですね。
>>・・・・・流用利くかもしれないけど、ほとんどモデル専用になってる・・・・・
>
>ん～デンジャラスですね～、カップリングの形状までは共通なので、あとは隠れた部分なんですよね。
>
>>>MOTORAさんご指摘のABSセンサーですが、全輪部番引いてみましたけど、全部共通でしたね。
>>>GDだとそのまま着くみたいですけど・・・・・・・
>>外観よく似てますが、修理書見たらわかりますが、
>>付いても機能しないと思いますよ、今までのセンサーを使うと、新型の方が深すぎて
>>パルス拾えないでしょう。
>>ＧＤＢ－Ａ～ＤとＥでは、形状違います。
>>ＧＤＢ－Ａ～ＤとＢＨレガシーの前輪は、共通で（確認済み）
>>ＧＤＢ－ＥとＢＨレガシーの後輪が、共通と思われます。（予想）（未確認）
>>全部の車輪のセンサーが共通ということは、予想では、ＢＨレガシーのリア用が
>>全車輪に使えるということかな？
>
>んー、本日A型とE型をそれぞれ引いたんですが、引き方が間違ってたのかな？　まさか同じ部番で違うものが出てくるとは思えないし・・・・・

>ハブに刺さっている部分は見た目同じだったけど、リーチに差があるのですか・・・・・・まぁでも間口さえ合えばいいかな(ｵｲ
>差し支えなければセンサーの部番お披露目ヨロシクです。
>こっちの引いた番号は
>
すこしうろ覚えなんで、間違ってるかもしれませんが、

>１、フロントライト　→　27540AE000
２７５４０ＡＧ０００
>２、フロントレフト　→　27540AE010
２７５４０ＡＧ０１０
>３、リアライト　　　→　27540FE040
>４、リアレフト　　　→　27540FE050
リアは、調べてません。

>です。　
>
だったと記憶してます。また確かめます。ひょっとしたらレガシー用と混同して
憶えてるかもしれません。

反対に共通なら、流用に大きな可能性が、出てきますね。

>>>リアハブも部番から引くとハブコンプリートだけのようです。　その部分だけ入れ替えればいいようですが、工賃が馬鹿にならないですね＾＾；
>>
>>いっそマルチリンク！
>
>わはは、フレーム形状が違うからそれは難しいでしょー
>欲しいですけどねw
>
>>>エンジンルーム内に関しては、ABSユニットが変更になっています。　これはレガシイと共通化のようです。　コネクターが違うので、これを流用するのはちょっと難しいようです。
>>>インタークーラーはin側中央が凹んでおり、左右の干渉が無いようになっているみたいです。
>>>
>>>最後にホイールですが、何とも専用BBSチックなホイールですが(きっとセンター穴径は同じですから、なんちゃってBBSできるかも？)サイズは8.0J×17 off53 だそうです。
>>>ホイールアーチからわりと引っ込んでいるので、off45くらいなら楽勝ではないかと思うんですが・・・・
>>新車から爪折りしてくれてるし（笑）
>>あれって査定落ちないのかな(笑）
>
>その分貼りモノがあるからよいのではw
>
>>>あっしはやっぱり114.3化かなぁ・・・・・・


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Re:試乗調査に行ってきました

教える君 - 04/6/11(金) 21:08 -

▼MOTORA＠早乙女研究所さん：

ども、先ほどディーラーで引っ張ってきました。

>>こっちの引いた番号は
>>
>すこしうろ覚えなんで、間違ってるかもしれませんが、
>
>>１、フロントライト　→　27540AE000
>２７５４０ＡＧ０００
>>２、フロントレフト　→　27540AE010
>２７５４０ＡＧ０１０
>>３、リアライト　　　→　27540FE040
>>４、リアレフト　　　→　27540FE050
>リアは、調べてません。

リアは同じ可能性高いので無視してもよろしいでしょう。
オンラインからでは何度引いても(形式指定しても)同じなんですよね・・・・・・・
ただ番号からすると確かに次代品の可能性はありますよね。　
可能性を論じると2通り

１、神奈川県領域のオンラインにはまだ部番が載っていない
２、実は新型レガシイ用

可能性としては１の方が強いですねぇ、

>だったと記憶してます。また確かめます。ひょっとしたらレガシー用と混同して
>憶えてるかもしれません。

でも、部品として系列の同じBPと部番が一緒の可能性は非常に高いと思います。

>反対に共通なら、流用に大きな可能性が、出てきますね。

確かに、期待大ではあります。　DまでのABSハーネスならヤフオクでもゴロゴロしてますからね。


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少し残念なお知らせが・・・・・・

MOTORA＠早乙女研究所 - 04/6/14(月) 10:08 -

「実車ばらし」の予定だったんですが、急遽中止になってしまいましたが、
昂ぶった感情が押さえきれず、「何でもいいから、新形状のドライブシャフト調達」と
いう
発言を起こさせてしまいました。
フロント曰く「ノー・リターンで（はーと）」

結果から言うと、ドライブシャフト違います。
外側のスプラインは、同一なんですが、スプライン部の長さが５mm、スプライン後のベアリング
当たり部分で、１５mm、計約２０mm外側長いです。
ＢＰレガシーＡＴ用（一番来るのが速かったので）ということもあり、ミッション側は、お話にならない状態ですが、
あとは、祈りながら、ブーツを分解します。（笑）
最悪は、ＮＴ○に「別注コース」が、待ち構えています。
（えっオーダー１０００本から？）


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Re:少し残念なお知らせが・・・・・・

教える君 - 04/6/14(月) 20:26 -

▼MOTORA＠早乙女研究所さん：

>結果から言うと、ドライブシャフト違います。
>外側のスプラインは、同一なんですが、スプライン部の長さが５mm、スプライン後のベアリング
>当たり部分で、１５mm、計約２０mm外側長いです。
>ＢＰレガシーＡＴ用（一番来るのが速かったので）ということもあり、ミッション側は、お話にならない状態ですが、
>あとは、祈りながら、ブーツを分解します。（笑）
>最悪は、ＮＴ○に「別注コース」が、待ち構えています。
>（えっオーダー１０００本から？）

ん～、恐れていたことが起こってしまいましたね。
実は『駄目なんじゃないか？』って思っていました。　　というのもベアリングの話の時に手っ取り早い強化法は支持部の幅を増やすことと言っていたように、今回もその恐れは充分あったんですよねぇーー；
恐らくメーカーもハブ部分だけ販売はしてくれないでしょうし・・・・・・・こういう時にハブメーカーとお友達になっていれば・・・・・・・・あり得ん話ですが＾＾：
ドラシャ後と交換しかなさそうですねぇ・・・・・・・・インプレッサも絶対そうに違いない


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Re:少し残念なお知らせが・・・・・・

教える君 - 04/6/15(火) 7:35 -

▼MOTORA＠早乙女研究所さん：
>「実車ばらし」の予定だったんですが、急遽中止になってしまいましたが、
>昂ぶった感情が押さえきれず、「何でもいいから、新形状のドライブシャフト調達」と
>いう
>発言を起こさせてしまいました。
>フロント曰く「ノー・リターンで（はーと）」
>
>結果から言うと、ドライブシャフト違います。
>外側のスプラインは、同一なんですが、スプライン部の長さが５mm、スプライン後のベアリング
>当たり部分で、１５mm、計約２０mm外側長いです。
>ＢＰレガシーＡＴ用（一番来るのが速かったので）ということもあり、ミッション側は、お話にならない状態ですが、
>あとは、祈りながら、ブーツを分解します。（笑）
>最悪は、ＮＴ○に「別注コース」が、待ち構えています。
>（えっオーダー１０００本から？）

ところでBP用のナックルアッシーもインプレッサと同じくらいの値段でしょうか？
一番手っ取り早いのはBPナックルへの交換なんですよね＾＾；
問題はドラシャだ・・・・・・・・・・・MOTORA氏もカマされたわけですし、今度はあっしがカマしてみますか＾＾；　　いや、フロントハブが良いタイミングで逝ってしまわれたもので・・・・・・・今日も朝からSUBARUに出撃ですw


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Re:少し残念なお知らせが・・・・・・

MOTORA＠早乙女研究所 - 04/6/15(火) 9:20 -

▼教える君さん：
>▼MOTORA＠早乙女研究所さん：
>>「実車ばらし」の予定だったんですが、急遽中止になってしまいましたが、
>>昂ぶった感情が押さえきれず、「何でもいいから、新形状のドライブシャフト調達」と
>>いう
>>発言を起こさせてしまいました。
>>フロント曰く「ノー・リターンで（はーと）」
>>
>>結果から言うと、ドライブシャフト違います。
>>外側のスプラインは、同一なんですが、スプライン部の長さが５mm、スプライン後のベアリング
>>当たり部分で、１５mm、計約２０mm外側長いです。
>>ＢＰレガシーＡＴ用（一番来るのが速かったので）ということもあり、ミッション側は、お話にならない状態ですが、
>>あとは、祈りながら、ブーツを分解します。（笑）
>>最悪は、ＮＴ○に「別注コース」が、待ち構えています。
>>（えっオーダー１０００本から？）
>
>ところでBP用のナックルアッシーもインプレッサと同じくらいの値段でしょうか？
>一番手っ取り早いのはBPナックルへの交換なんですよね＾＾；
>問題はドラシャだ・・・・・・・・・・・MOTORA氏もカマされたわけですし、今度はあっしがカマしてみますか＾＾；　　いや、フロントハブが良いタイミングで逝ってしまわれたもので・・・・・・・今日も朝からSUBARUに出撃ですw

ご苦労様です。
今日朝からドライブシャフト３本ばらして、何とか希望の一本作れる事が、判明しました。
ドライブシャフト片側は、仕様変更完了しました。
反対に、新型インプレッサの６速ミッション側のスプラインが、同一であれば、
新型インプレッサの総移植で、話は早いと思います。
これは、ラッキーな事に前デフが、前のモデルと同じシュアトラが、残っているので
そのシュアトラの品番から、追いかけていけば、適合するかどうか判断できると思います。
確かに今のところ加工ナシの「ポン付け」レベルですが、部品点数の多さ、手間を
考えると薦められる代物ではないと思います。


	引用なし

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Re:少し残念なお知らせが・・・・・・

教える君 - 04/6/15(火) 9:59 -

▼MOTORA＠早乙女研究所さん：

>>ところでBP用のナックルアッシーもインプレッサと同じくらいの値段でしょうか？
>>一番手っ取り早いのはBPナックルへの交換なんですよね＾＾；
>>問題はドラシャだ・・・・・・・・・・・MOTORA氏もカマされたわけですし、今度はあっしがカマしてみますか＾＾；　　いや、フロントハブが良いタイミングで逝ってしまわれたもので・・・・・・・今日も朝からSUBARUに出撃ですw
>
>ご苦労様です。
>今日朝からドライブシャフト３本ばらして、何とか希望の一本作れる事が、判明しました。
>ドライブシャフト片側は、仕様変更完了しました。

これってインプミッション側にレガシィナックル側でしょうか？
確かレガシィ用はAT用とのこと、MT用であればそのまま使うことは出来るんですよねー、おそらく。
インプデフに関しては、CとDのシュアトラは同一品番であることは確認済みです。　ですのでドラシャ買うことが出来ればそのまま114.3に出来るのかもしれませんね。
あとはナックルのABSセンサーの問題か・・・・・・・・センサーのボディー側のコネクター形状が同じならセンサーも交換してしまえるのですが・・・・・・・

>反対に、新型インプレッサの６速ミッション側のスプラインが、同一であれば、
>新型インプレッサの総移植で、話は早いと思います。
>これは、ラッキーな事に前デフが、前のモデルと同じシュアトラが、残っているので
>そのシュアトラの品番から、追いかけていけば、適合するかどうか判断できると思います。
>確かに今のところ加工ナシの「ポン付け」レベルですが、部品点数の多さ、手間を
>考えると薦められる代物ではないと思います。


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Re:少し残念なお知らせが・・・・・・

MOTORA＠早乙女研究所 - 04/6/15(火) 11:41 -

▼教える君さん：
>▼MOTORA＠早乙女研究所さん：
>
>>>ところでBP用のナックルアッシーもインプレッサと同じくらいの値段でしょうか？
>>>一番手っ取り早いのはBPナックルへの交換なんですよね＾＾；
>>>問題はドラシャだ・・・・・・・・・・・MOTORA氏もカマされたわけですし、今度はあっしがカマしてみますか＾＾；　　いや、フロントハブが良いタイミングで逝ってしまわれたもので・・・・・・・今日も朝からSUBARUに出撃ですw
>>
>>ご苦労様です。
>>今日朝からドライブシャフト３本ばらして、何とか希望の一本作れる事が、判明しました。
>>ドライブシャフト片側は、仕様変更完了しました。
>
>これってインプミッション側にレガシィナックル側でしょうか？
>確かレガシィ用はAT用とのこと、MT用であればそのまま使うことは出来るんですよねー、おそらく。
確証は、ありませんが、ＭＴ用なら可能と思います。
ただ、少し気になったのは、前デフのスプライン仮固定用のクリップの種類が
変更されていないかです。
>インプデフに関しては、CとDのシュアトラは同一品番であることは確認済みです。　ですのでドラシャ買うことが出来ればそのまま114.3に出来るのかもしれませんね。
>あとはナックルのABSセンサーの問題か・・・・・・・・センサーのボディー側のコネクター形状が同じならセンサーも交換してしまえるのですが・・・・・・・

最悪二本配線繋ぎ直せば終わりますが、多分カプラーは、同じと考えてます。
>
>>反対に、新型インプレッサの６速ミッション側のスプラインが、同一であれば、
>>新型インプレッサの総移植で、話は早いと思います。
>>これは、ラッキーな事に前デフが、前のモデルと同じシュアトラが、残っているので
>>そのシュアトラの品番から、追いかけていけば、適合するかどうか判断できると思います。
>>確かに今のところ加工ナシの「ポン付け」レベルですが、部品点数の多さ、手間を
>>考えると薦められる代物ではないと思います。


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Re:少し残念なお知らせが・・・・・・

教える君 - 04/6/15(火) 12:29 -

▼MOTORA＠早乙女研究所さん：

>>これってインプミッション側にレガシィナックル側でしょうか？
>>確かレガシィ用はAT用とのこと、MT用であればそのまま使うことは出来るんですよねー、おそらく。
>確証は、ありませんが、ＭＴ用なら可能と思います。

>ただ、少し気になったのは、前デフのスプライン仮固定用のクリップの種類が
>変更されていないかです。

えっとですね、オープンデフとLSDでリング形状は違いますが、確かに種類違いますよね。
でもやっぱアウター側(ナックル側)先っぽだけ手に入らないかな。

>>インプデフに関しては、CとDのシュアトラは同一品番であることは確認済みです。　ですのでドラシャ買うことが出来ればそのまま114.3に出来るのかもしれませんね。
>>あとはナックルのABSセンサーの問題か・・・・・・・・センサーのボディー側のコネクター形状が同じならセンサーも交換してしまえるのですが・・・・・・・
>
>最悪二本配線繋ぎ直せば終わりますが、多分カプラーは、同じと考えてます。

ここらへん夕方に確認してきます。　多分大丈夫でしょう。
あとはトータルコストですね、いくらになるやらw


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Re:少し残念なお知らせが・・・・・・

MOTORA＠早乙女研究所 - 04/6/15(火) 12:44 -

▼教える君さん：
>▼MOTORA＠早乙女研究所さん：
>
>>>これってインプミッション側にレガシィナックル側でしょうか？
>>>確かレガシィ用はAT用とのこと、MT用であればそのまま使うことは出来るんですよねー、おそらく。
>>確証は、ありませんが、ＭＴ用なら可能と思います。
>
>>ただ、少し気になったのは、前デフのスプライン仮固定用のクリップの種類が
>>変更されていないかです。
>
>えっとですね、オープンデフとLSDでリング形状は違いますが、確かに種類違いますよね。
>でもやっぱアウター側(ナックル側)先っぽだけ手に入らないかな。
リビルト屋にボードだけ交換する設定があります。
車種にその設定があるか不明ですが、探す価値はあるかと思います。
意外と○産のシャフトが、適合したりして（笑）
他ホンダがＮＴ○だったかな。
>
>>>インプデフに関しては、CとDのシュアトラは同一品番であることは確認済みです。　ですのでドラシャ買うことが出来ればそのまま114.3に出来るのかもしれませんね。
>>>あとはナックルのABSセンサーの問題か・・・・・・・・センサーのボディー側のコネクター形状が同じならセンサーも交換してしまえるのですが・・・・・・・
>>
>>最悪二本配線繋ぎ直せば終わりますが、多分カプラーは、同じと考えてます。
>
>ここらへん夕方に確認してきます。　多分大丈夫でしょう。
>あとはトータルコストですね、いくらになるやらw
まるっきり無い状態から、部品集めていくと３０万超えてくると思います。
（ローター、ホイルのチョイスで変わると思いますが）

僕はＢＰレガシー流用で、進めて行く予定です。
現在片押し大径キャリパー物色してます。（笑）


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Re:少し残念なお知らせが・・・・・・

教える君 - 04/6/15(火) 12:52 -

▼MOTORA＠早乙女研究所さん：

>>>最悪二本配線繋ぎ直せば終わりますが、多分カプラーは、同じと考えてます。
>>
>>ここらへん夕方に確認してきます。　多分大丈夫でしょう。
>>あとはトータルコストですね、いくらになるやらw
>まるっきり無い状態から、部品集めていくと３０万超えてくると思います。
>（ローター、ホイルのチョイスで変わると思いますが）
>
>僕はＢＰレガシー流用で、進めて行く予定です。
>現在片押し大径キャリパー物色してます。（笑）

私もその線で、というのも新ラージハブでは合うホイールの選択肢がないこと、お金がかかりすぎること、いままでのものを流用できないことがその理由。　BPベアリングが駄目だったらその時こそラージハブですかね。


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Re:少し残念なお知らせが・・・・・・

教える君 - 04/6/15(火) 12:54 -

▼MOTORA＠早乙女研究所さん：

>>でもやっぱアウター側(ナックル側)先っぽだけ手に入らないかな。
>リビルト屋にボードだけ交換する設定があります。
>車種にその設定があるか不明ですが、探す価値はあるかと思います。
>意外と○産のシャフトが、適合したりして（笑）
>他ホンダがＮＴ○だったかな。

ここらへんまったくの無知なので、どこにどうすればいいかさっぱりって所ですねーー；
リビルド屋さんに問い合わせてみるか・・・・・・・


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Re:少し残念なお知らせが・・・・・・

MOTORA＠早乙女研究所 - 04/6/15(火) 16:15 -

▼教える君さん：
>>僕はＢＰレガシー流用で、進めて行く予定です。
>私もその線で、というのも新ラージハブでは合うホイールの選択肢がないこと、お金がかかりすぎること、いままでのものを流用できないことがその理由。　BPベアリングが駄目だったらその時こそラージハブですかね。

こんにちは
ＢＰレガシーのベアリングでの不具合は、販売台数が少ない、距離があまり出ていない、
どちらかというと「ジェントル」な走りをされる方が多い、等の要素が、ありますが、
今のところ出ていないようです。
大きくて、くそ重たいローター引っ付けてるぐらいなんで、それなりの耐久性あると思いますが、
（パットはあまり良くないみたいです。（笑））
もし僕がニューインプレッサのハブ使う時は、マルチピッチのホイル使います。（笑）


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Re:少し残念なお知らせが・・・・・・

MOTORA＠早乙女研究所 - 04/6/15(火) 16:16 -

▼教える君さん：
>▼MOTORA＠早乙女研究所さん：
>
>>>でもやっぱアウター側(ナックル側)先っぽだけ手に入らないかな。
>>リビルト屋にボードだけ交換する設定があります。
>>車種にその設定があるか不明ですが、探す価値はあるかと思います。
>>意外と○産のシャフトが、適合したりして（笑）
>>他ホンダがＮＴ○だったかな。
>
>ここらへんまったくの無知なので、どこにどうすればいいかさっぱりって所ですねーー；
>リビルド屋さんに問い合わせてみるか・・・・・・・
このあたりは、ディーラーより部品屋さんが、くわしいです。


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Re:少し残念なお知らせが・・・・・・

教える君 - 04/6/15(火) 16:31 -

▼MOTORA＠早乙女研究所さん：

>>ここらへんまったくの無知なので、どこにどうすればいいかさっぱりって所ですねーー；
>>リビルド屋さんに問い合わせてみるか・・・・・・・
>このあたりは、ディーラーより部品屋さんが、くわしいです。

なるほど、情報ありがとうございます。
近くに一件ありますからそこで相談してみますね＾＾


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Re:少し残念なお知らせが・・・・・・

MOTORA＠早乙女研究所 - 04/6/15(火) 19:16 -

▼教える君さん：
>▼MOTORA＠早乙女研究所さん：
>
>>>ここらへんまったくの無知なので、どこにどうすればいいかさっぱりって所ですねーー；
>>>リビルド屋さんに問い合わせてみるか・・・・・・・
>>このあたりは、ディーラーより部品屋さんが、くわしいです。
>
>なるほど、情報ありがとうございます。
>近くに一件ありますからそこで相談してみますね＾＾

こちらも時間かかると思いますが他メーカーで、合うもの有るか調べます。
（シビックあたりで合えば、かなり中古でまわってるんですがね～。）
後、ＢＨレガシーのリアのドライブシャフトが、少し怪しいですが（笑）


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追加調査報告です

教える君 - 04/6/15(火) 20:08 -

ディーラーにてBP5とGDB-Eをまたペタペタ触って来ました。
今回は主にABSセンサーと、ナックルハウジングとベアリングユニットを取り付けるボルトの配置、ドライブシャフト見てきました。

１、GDB-EのABSセンサーについて
　　コネクターは同じ、ラインの長さ等もまったく同じようです。　さすがにホイール外せないので何とも言えませんが、同品である可能性はかなり高いです。

２、BPのABSセンサーについて
　　コネクターがまったく新しいものになっています。　それと、ナックルに刺さる部分も形状が違うようです(指先の感覚なので正確ではない)　コネクターを換えるかしないと駄目なようです。

ところでふと疑問に思ったのですが、やはりE型ドラシャもベアリングに刺さる部分は長くなっているんですよね？　となるとBPとGDB-Eはベアリング部分は共通である可能性って高いですよね？
となればEナックル＆BPベアリング＆Eドラシャなんて組み合わせも出来そうですね。


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お詫び申し上げます。

MOTORA＠代理人 - 04/6/15(火) 21:52 -

　諸事情により代理人が書き込みをすることをお許しください。

　今回のドライブシャフトの件で間違った情報を流してしまったことに気が付きました。
詳細は明日16日朝に訂正の書き込みをさせていただきます。
情報を信じてしまった方にお詫び申し上げます。


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お詫び申し上げます。

MOTORA＠早乙女研究所 - 04/6/16(水) 9:40 -

▼教える君さん：
>ディーラーにてBP5とGDB-Eをまたペタペタ触って来ました。
>今回は主にABSセンサーと、ナックルハウジングとベアリングユニットを取り付けるボルトの配置、ドライブシャフト見てきました。
>
>１、GDB-EのABSセンサーについて
>　　コネクターは同じ、ラインの長さ等もまったく同じようです。　さすがにホイール外せないので何とも言えませんが、同品である可能性はかなり高いです。
>
>２、BPのABSセンサーについて
>　　コネクターがまったく新しいものになっています。　それと、ナックルに刺さる部分も形状が違うようです(指先の感覚なので正確ではない)　コネクターを換えるかしないと駄目なようです。
>
>ところでふと疑問に思ったのですが、やはりE型ドラシャもベアリングに刺さる部分は長くなっているんですよね？　となるとBPとGDB-Eはベアリング部分は共通である可能性って高いですよね？
>となればEナックル＆BPベアリング＆Eドラシャなんて組み合わせも出来そうですね。

すみません
ドライブシャフトなんですが、梱包がおかしかったので、疑いつつ作業してたんですが
取った部品の中身が、違う事が判明しました。
（部品センターに残ってる部品は、疑えという先輩の教えが、焦るあまり活かせませんでした。）
事故とはいえ確認不足だったことをお詫びします。
ベアリングや他の部品発注前に確認したら、どうも何かのリア用が、混入していたみたいです。（泣）
こう言う時、スプライン共通って厄介です。
リアデフ流用で、散々苦労したのに特有の長さに気付かなかったのが、悔しいかぎりです。

よってドライブシャフトの長さに関しては、振り出しに戻ってしまいましたが、
センサーに関してはＧＤＢ－Ｄ、Ｅ共通ということが、わかりました。
ＢＰのセンサーは、全くの別物で磁気を帯びた鉄板から信号を取る形式になっており
センサーの形状自身も全く違います。

改めて外見だけ見比べたんですが、（リフトアップできなかったのでモノサシ入れれません
でしたが）
レガシーのドライブシャフトは、・・・・・不安の残る細さですね（汗）

これ以上、情報が交錯し今回の様にご迷惑をかけても心配です。
身勝手かと思いますが、再度慎重に検討し、近いうち必ず答を出すつもりですので、
一度「お蔵入り」にしてもかまわないでしょうか？

スバルの設計の人は、笑いながら見てるのかな・・・・・

夜更けのフロントのカウンターで、修理書見比べて悩んでいると、親しいフロントの人が、
意味ありげに「スバルやで～」「スバルやで～」を連呼されてました。
う～ん、その言葉に数回か騙されたのですが、今回も騙されるべきなのか。・・・・・


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遅くなりましたが・・・

MOTORA＠早乙女研究所 - 04/8/24(火) 15:53 -

かなり遅くなりましたが、結果報告いたします。
ＢＰレガシーのフロントハブ流用ですが、そのままの流用は、ドライブシャフトまで、
必要になります。しかもミッション側のスプラインは、適合未確認です。
ドライブシャフトを今の車体に付いてるのを使い、当研究所で作ったアタッチメントを
使えば、ＧＣ８系で、ＡＢＳナシであれば、ハブキャリア、ハブベアリング、バックプレート、アタッチメントを使えば、比較的低予算で流用可能です。
（といっても、普通にハブベアリング交換するよりは、高くつくかと思います。）
どちらかというと「アンチ・ハブガタ仕様」を目指しましたが、思いの他、
副産物も多かったです。
交換後、２ヶ月ほど経ち、ある程度の耐久性も実証できたので、結果報告を付けたしさせてもらいました。
あとは、涼しくなるのを待って、サーキットでの耐久テストを実施するつもりです。


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