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▼教える君さん:
>▼MOTORA@早乙女研究所さん:
>>「実車ばらし」の予定だったんですが、急遽中止になってしまいましたが、
>>昂ぶった感情が押さえきれず、「何でもいいから、新形状のドライブシャフト調達」と
>>いう
>>発言を起こさせてしまいました。
>>フロント曰く「ノー・リターンで(はーと)」
>>
>>結果から言うと、ドライブシャフト違います。
>>外側のスプラインは、同一なんですが、スプライン部の長さが5mm、スプライン後のベアリング
>>当たり部分で、15mm、計約20mm外側長いです。
>>BPレガシーAT用(一番来るのが速かったので)ということもあり、ミッション側は、お話にならない状態ですが、
>>あとは、祈りながら、ブーツを分解します。(笑)
>>最悪は、NT○に「別注コース」が、待ち構えています。
>>(えっオーダー1000本から?)
>
>ところでBP用のナックルアッシーもインプレッサと同じくらいの値段でしょうか?
>一番手っ取り早いのはBPナックルへの交換なんですよね^^;
>問題はドラシャだ・・・・・・・・・・・MOTORA氏もカマされたわけですし、今度はあっしがカマしてみますか^^; いや、フロントハブが良いタイミングで逝ってしまわれたもので・・・・・・・今日も朝からSUBARUに出撃ですw
ご苦労様です。
今日朝からドライブシャフト3本ばらして、何とか希望の一本作れる事が、判明しました。
ドライブシャフト片側は、仕様変更完了しました。
反対に、新型インプレッサの6速ミッション側のスプラインが、同一であれば、
新型インプレッサの総移植で、話は早いと思います。
これは、ラッキーな事に前デフが、前のモデルと同じシュアトラが、残っているので
そのシュアトラの品番から、追いかけていけば、適合するかどうか判断できると思います。
確かに今のところ加工ナシの「ポン付け」レベルですが、部品点数の多さ、手間を
考えると薦められる代物ではないと思います。
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