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▼教える君さん：
>▼MOTORA＠早乙女研究所さん：
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>>>ところでBP用のナックルアッシーもインプレッサと同じくらいの値段でしょうか？
>>>一番手っ取り早いのはBPナックルへの交換なんですよね＾＾；
>>>問題はドラシャだ・・・・・・・・・・・MOTORA氏もカマされたわけですし、今度はあっしがカマしてみますか＾＾； いや、フロントハブが良いタイミングで逝ってしまわれたもので・・・・・・・今日も朝からSUBARUに出撃ですw
>>
>>ご苦労様です。
>>今日朝からドライブシャフト３本ばらして、何とか希望の一本作れる事が、判明しました。
>>ドライブシャフト片側は、仕様変更完了しました。
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>これってインプミッション側にレガシィナックル側でしょうか？
>確かレガシィ用はAT用とのこと、MT用であればそのまま使うことは出来るんですよねー、おそらく。
確証は、ありませんが、ＭＴ用なら可能と思います。
ただ、少し気になったのは、前デフのスプライン仮固定用のクリップの種類が
変更されていないかです。
>インプデフに関しては、CとDのシュアトラは同一品番であることは確認済みです。 ですのでドラシャ買うことが出来ればそのまま114.3に出来るのかもしれませんね。
>あとはナックルのABSセンサーの問題か・・・・・・・・センサーのボディー側のコネクター形状が同じならセンサーも交換してしまえるのですが・・・・・・・
最悪二本配線繋ぎ直せば終わりますが、多分カプラーは、同じと考えてます。
>
>>反対に、新型インプレッサの６速ミッション側のスプラインが、同一であれば、
>>新型インプレッサの総移植で、話は早いと思います。
>>これは、ラッキーな事に前デフが、前のモデルと同じシュアトラが、残っているので
>>そのシュアトラの品番から、追いかけていけば、適合するかどうか判断できると思います。
>>確かに今のところ加工ナシの「ポン付け」レベルですが、部品点数の多さ、手間を
>>考えると薦められる代物ではないと思います。
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