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▼kturuさん：
>イマイチ「溜め」という表現がわからないんですが・・・
>
>それはおいといても、社外品の大気開放ブローオフバルブの装着で中間域が
>パワーアップするなんてことは考えられないと思うんですが・・・
>効果があるのは、タービン交換してある場合に純正では一度バルブが開いて
>しまうとなかなか閉じない状態になることがあるんですが、その際にセット圧が
>高い社外品等へ交換することで対策できるという点だけでしょうか。
>つまり、ノーマルタービンでちょっとブーストを上げた程度では交換する
>意味がありません。タービンのアクチュエーターと同様にインマニからの
>圧力を掛けてますからね。
>
>それに、ターボ車の場合は、いかにスムーズに早くからタービンを回すかが
>重要なだと思いますが。
>ですから、エキマニやフロントパイプの交換が効果が高いんです。
>
>そういった手法ではなく、どうしても±０付近のパワーを出したいので
>あれば・・・純正が燃費や環境問題等を意識して、高ブースト域ぎりぎりまで
>理想空燃比に近い状態な点を、もうすこしパワー空燃比に近づけることで
>非常にスムーズにパワーが出るようなりますから、チューンドECUへの交換
>または書き換えが効果が高いと思います。
どうも、自分に表現力無くて済みません。
簡単に言えば低速トルクの増大がしたいということなんです。
（まあ、あの排気音も欲しいのですが・・・）
雑誌鵜呑みはいけないと言うことですね・・・・。
ちなみに雑誌はインプマですがその中の広告が今回の発端でしたが（＾＾；
流石に、チューンドＥＣＵは手が出せない・・・・お金すごいんで（ＴｏＴ）・・・。
ですので、もう少し考えてみたいと思います。
やはり、手っ取り早くＧＤＢインタークーラー交換が良いのか何が良いのか
これから考えなきゃいけないのですが・・・。
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