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▼おだじ〜さん：
>いつもお世話になってます。
>
>今日GDB-Eが納車されました。
>Egをかけたままボンネットを開けEgを見て思ったのですが
>アイドリング時GC8に比してEgの揺れが大きい気がします。
> ※気がするんじゃ無く大きいです
>
>お世話になってる店の人も
>等長等爆になってからのインプレッサは
>Egの揺れが大きいとは聞いてましたが
>予想以上です。
>
>何故揺れが大きいかは何となく想像出来ます･･･
>
>こいつはメーカーが目的があって
>ワザとそのままにしているのでしょうか？
> ※揺れを止めるやり方は幾つか有るハズなので
> ワザとな気がするんです･･･
>図らずもそうなってしまっているのでしょうか？
>
>等長等爆になってからEgの揺れが大きくなった意図？
>と言うかメーカーの思惑をご存知の方が
>いらっしゃいましたら教えて頂きたく思います。
>
>当方GC8の時サーキット走行でのシフトチェンジ時に塩梅の良かった
>Egマウント・ミッションマウントを強化品にしようと思ってるのですが
>ちょっと二の足を踏んでしまってます。
>
>ま〜あんまり深く考えずに強化品に替えちゃうのも手なんですが
>一応卸したてなもんで慎重になってます（汗）
>
>よろしくお願いします。
こんにちは
まず、何故揺れるかですが、「回転バランス」が、大きな一つの要因かと思います。
全ての回転で、同調取るには、かなりの手間ひまかかります。
ず〜っと回転上げていって、揺れの少なくなる回転域ってありますよね。
そこが同調ポイントです。不調ポイントは、理論上なくせますが、現実には無理が
有る為、普段使わない回転域に持っていったりします。
それと、一概に比較するのは難しいですが「ＩＳＣバルブ」を制御に使ってる
クルマは、揺れが多いように感じます。
故意に揺らす理由として、ボディにあまり影響ないようにとか、不快な振動を無くす為
動力系をいたわる為、等あります。
マウントを硬い物にしたりすると、アイドリングではエンジンの代わりにボディーが、揺
れますのでそのあたりを考慮の上使用する事が望ましいと思います。
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