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▼MOTORA＠早乙女研究所さん：
確かにアイドリング以上の回転での揺れの比較はしていません。
「回転バランス」の同調ですか！
確かにそれを全域で取るのは理想ですが
難しいのでアイドリング時はスッパリ切り捨てたと言う事でしょうか？
前車でEg & ミッションマウントを強化した際は
にぎやかになるは、アイドリング時にハンドルから
ブルブル感じるはで中々でした。
ま〜それは良し！って感じですが
ボディーに対する影響は･･･
何かあるとは思うのですがチョット想像が難しいです。
深く考えずに強化してしまいましょうかね〜
どうも丁寧な解説をありがとうございました。
>こんにちは
>まず、何故揺れるかですが、「回転バランス」が、大きな一つの要因かと思います。
>全ての回転で、同調取るには、かなりの手間ひまかかります。
>ず〜っと回転上げていって、揺れの少なくなる回転域ってありますよね。
>そこが同調ポイントです。不調ポイントは、理論上なくせますが、現実には無理が
>有る為、普段使わない回転域に持っていったりします。
>それと、一概に比較するのは難しいですが「ＩＳＣバルブ」を制御に使ってる
>クルマは、揺れが多いように感じます。
>故意に揺らす理由として、ボディにあまり影響ないようにとか、不快な振動を無くす為
>動力系をいたわる為、等あります。
>マウントを硬い物にしたりすると、アイドリングではエンジンの代わりにボディーが、揺
>れますのでそのあたりを考慮の上使用する事が望ましいと思います。
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