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▼ GDB-E型ハブベアリングをC型に流用できますか？ りんご屋 04/8/2(月) 23:03
Re:GDB-E型ハブベアリングをC型に流用できますか？ りんご屋 04/8/4(水) 23:25
Re:GDB-E型ハブベアリングをC型に流用できますか？ MOTORA＠早乙女研究所 04/8/5(木) 9:27
Re:GDB-E型ハブベアリングをC型に流用できますか？ abcde25 04/8/5(木) 12:41
Re:GDB-E型ハブベアリングをC型に流用できますか？ りんご屋 04/8/5(木) 18:18
互換性についての追記 MOTORA＠早乙女研究所 04/9/3(金) 9:22
Re:GDB-E型ハブベアリングをC型に流用できますか？ りんご屋 04/8/5(木) 18:17
Re:GDB-E型ハブベアリングをC型に流用できますか？ りんご屋 05/6/1(水) 0:48
Re:GDB-E型ハブベアリングをC型に流用できますか？ Ｗ−３ 06/8/6(日) 6:05
情報ありがとうございました 青春指南役 06/8/7(月) 10:41
Re:GDB-E型ハブベアリングをC型に流用できますか？ りんご屋 06/8/8(火) 16:30
Re:GDB-E型ハブベアリングをC型に流用できますか？
 りんご屋  - 04/8/4(水) 23:25 -
  
▼MOTORA＠早乙女研究所さん：

>外品でも共通のものあったと思いますので、可能かと思います。
>思い違いが、あってもいけないので、詳しく調べてみます。
>当方は、形状こそ同じものの、ホイル１００ピッチの、ハブを、ドライブシャフトを
>元存の物を使って取り付けました。
>（比較すると、ベアリングは、やはり小さめになります）
>独特の剛性感があり、ステアワークも変わります。（笑）

申し訳ございません。説明不足でしたｗ　
車高調のブラケットボルト穴（２箇所）位置は同じでしょうか？という疑問でした。すいませんが、上記回答にあります外品orホイル１００ピッチのハブorドラシャは何の車種を指しているのでしょうか？
引用なし
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Re:GDB-E型ハブベアリングをC型に流用できますか？
 MOTORA＠早乙女研究所  - 04/8/5(木) 9:27 -
  
▼りんご屋さん：
こんにちは

>>外品でも共通のものあったと思いますので、可能かと思います。
>>思い違いが、あってもいけないので、詳しく調べてみます。
>>当方は、形状こそ同じものの、ホイル１００ピッチの、ハブを、ドライブシャフトを
>>元存の物を使って取り付けました。
>>（比較すると、ベアリングは、やはり小さめになります）
>>独特の剛性感があり、ステアワークも変わります。（笑）
>
>申し訳ございません。説明不足でしたｗ　
>車高調のブラケットボルト穴（２箇所）位置は同じでしょうか？という疑問でした。
大丈夫ですよ、理解してます。
「多分、合うであろう」としか、解答できませんが、もしよろしければ、識者の方
よろしく、お願いします。

すいませんが、上記回答にあります外品orホイル１００ピッチのハブorドラシャは何の車種を指しているのでしょうか？

ＢＰレガシーです。ドラシャは、ＧＣ８用です。残念ながらそのままでも付き、
外から見た目は、きっちり付いてるように見えますが、ハブベアリングとドライブシャフトが
面あたりしてないので、かなり危険です。
僕も試作段階なので、ホイルバランスの狂ったタイヤで、日々通勤で、コジって耐久テストしています。
ノーマルハブなら、もうすでに、ガタの出てる状況かと思いますが、
今のところ快調です。本当は左右違うハブでの実験が、判り易いと思うんですが、
そこまで勇気は、無かったです。（笑）


ＢＰ販売から、そろそろ一年経つので、メーカートラブルシューティングも完了してるかと思い、
流用に踏み切りました。
作用、費用の方は、某有名MOTORA愛用別掲示板にてスレッドありますので、
暇つぶしに、根気よく探してみてください。
引用なし
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Re:GDB-E型ハブベアリングをC型に流用できますか？
 abcde25  - 04/8/5(木) 12:41 -
  
こんにちは
>申し訳ございません。説明不足でしたｗ　
>車高調のブラケットボルト穴（２箇所）位置は同じでしょうか？という疑問でした。

確かブラケットの穴（２箇所）は、位置が変更されていると思いました。
C、D型のストラットは取り付け不可と思いましたが。。
引用なし
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Re:GDB-E型ハブベアリングをC型に流用できますか？
 りんご屋  - 04/8/5(木) 18:17 -
  
▼MOTORA＠早乙女研究所さん：

>遅くなり申し訳ありません。

>大丈夫ですよ、理解してます。
>「多分、合うであろう」としか、解答できませんが、もしよろしければ、識者の方
>よろしく、お願いします。

こちらでも、可能な限り調べてみます。
>
>ＢＰレガシーです。ドラシャは、ＧＣ８用です。残念ながらそのままでも付き、
>外から見た目は、きっちり付いてるように見えますが、ハブベアリングとドライブシャフトが
>面あたりしてないので、かなり危険です。

シャフトがチラリは頂けません（笑）

>僕も試作段階なので、ホイルバランスの狂ったタイヤで、日々通勤で、コジって耐久テストしています。
>ノーマルハブなら、もうすでに、ガタの出てる状況かと思いますが、
>今のところ快調です。本当は左右違うハブでの実験が、判り易いと思うんですが、
>そこまで勇気は、無かったです。（笑）
>
あまり無理をなさらないように（笑）
>
>ＢＰ販売から、そろそろ一年経つので、メーカートラブルシューティングも完了してるかと思い、
>流用に踏み切りました。
>作用、費用の方は、某有名MOTORA愛用別掲示板にてスレッドありますので、
>暇つぶしに、根気よく探してみてください。

大変参考になりました！感謝感謝です。
昨日、ディーラーへお願いしまして本社へ技術的（ハブ流用）な回答を求めたのですが、
見事に「既存品をご使用ください」とのことでした（笑）
引用なし
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Re:GDB-E型ハブベアリングをC型に流用できますか？
 りんご屋  - 04/8/5(木) 18:18 -
  
▼abcde25さん：
>こんにちは
>
>確かブラケットの穴（２箇所）は、位置が変更されていると思いました。
>C、D型のストラットは取り付け不可と思いましたが。。

そうですか・・
正確な確認が取れない場合、思い切って車高長メーカーに問い合わせしてみます！
引用なし
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互換性についての追記
 MOTORA＠早乙女研究所  - 04/9/3(金) 9:22 -
  
こんにちは
結果から言いますと、ナックル側の厚みも穴位置も変更されていました。
ストラットそのままでの互換性は、ありません。
よってストラット、もしくは全調整式であれば、それ用のブラケットを取り寄せれば
ストラット部分の問題は回避できるかと思います。

今思えばＢＰレガシーのハブ流用も「石橋」渡ってるつもりだったんですが、「綱渡り」
だったんですね。自分の事ながら知った時は嫌な汗かきました。（笑）
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Re:GDB-E型ハブベアリングをC型に流用できますか？
 りんご屋  - 05/6/1(水) 0:48 -
  
　皆様ご無沙汰しております。
　以前私のＧＤＢ-Ｃ型インプにＥ型のハブベアリングを流用したお話ですが、諸事情にて取り付けが遅くなりました（取り付けは自分でしました）が、ご報告したいと思います。
　まず、交換致しました部品ですが、以下の通りになっております。
1..フロント側（Ｅ型用）　
　ハブナックル・ハブ・車高調ブラケット・ワーク製ホイール（17-8J Off+47)各２ヶ
　（バックプレートは取り外しました。っていうか新車時から外してる？？）
2..リヤ側（Ｅ型用）
　ハブ・ベアリングアクスル・オイルシールフロントアクスルアウト＆インスナップリング・ワーク製ホイール（17-8J off+47）各２ヶ

結果として、私個人の問題点が二つありました。

1.車高調のＥ型フロントブラケット（以降ＦＢ）単体が入手困難なこと
2.フロントのＡＢＳセンサーが作動しなくなった
3.ＤＣＣＤがオートの状態で常に50：50
4.フロントナックルに隙間が出来、異物の進入が心配

　まず、1の問題でしたが、Ｅ型の車高調を購入するほど余裕が無い私にとって、ＦＢ単体での購入が最有力候補でした。当方Ｈ〇Ｓ製＆ＴＥ〇Ｎ製の全長式車高調を所持しており、各メーカーにＦＢ単体での販売を電話にて希望しましたが、個人では到底販売していただけない内容でした。（私の見解は多分、安全性or収益性かと・・）
　３週間試行錯誤した結果、近所のショップを通じてＨ〇Ｓは3諭吉8野口で入手、ＴＥ〇Ｎはショップでも単体販売不可との事でした。
　この間の労力はかなりのもので今後の車高調購入の目安になるものかと思われます。単体販売の事前チェックは必要と痛感しました。
　2の方は以前にお話がありましたようにＣ型のフロントドラシャ（ナックル側）はＥ型ナックルベアリングに密着しておらず（センターボルトは指定トルクにて規定位置まで締まります）、数ミリ露出してしまう状況でした。ドラシャに付属するＡＢＳの部品がナックル内部に収まらず、センサーが読み取れない位置にきてしまいＡＢＳも解除の状態になります。
　3は所有インプはオートＤＣＣＤが付いており、オートですと常に50：50の状態になってしまい、車庫の出入れ等解除を忘れるとロック特有のジャダーが出ます。これはマニュアルのフリーで問題は解決します。
　4は2でも挙げましたように、ハブナックル内部が少し見える状況なので内部に砂やホコリが進入する恐れがあると思われます。（解決方法は今のところありません）
　変更部品に前後ローターは含まれていませんが、近所の鉄工屋さんにお願いして１枚1500円にて114.3へ穴開け加工して頂きました。
　ドラシャとナックル側の隙間事件ｗに関わる強度的な問題ですが、ドラシャ自体はインプのストラット形式ですとハブを支える負荷が掛からないと思われますので問題は無い（判断は自己責任にて）と思います。（只今、サーキットにて試験中）不安な方はＥ型のドラシャに変更されるのをお勧めします。
　結果的に部品代等で17諭吉（自分で作業したため工賃は含まれず）程費用が掛かりました。
　流用してから３週間が経過しますが、流用前に比較してハンドリングがより確実（どっしりと）なものへ変化し、私的にですがかなり満足しております。
　本来の流用目的である、Sタイヤによるサーキット走行のハブガタつき防止については追ってご報告したいと思います。
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Re:GDB-E型ハブベアリングをC型に流用できますか？
 Ｗ−３  - 06/8/6(日) 6:05 -
  
ここを参考にGDB−ＢにGDB−ＥのＦハブ、Ｆドライブシャフトを移植した時の問題だった所です。
ドライブシャフトのミッション側が１体式の為、ミッション側の形状が違いました。リテーナーデファレンシャルサイドをＥ型にする事で、Ｅ型のドライブシャフトが使える様になりました。
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情報ありがとうございました
 青春指南役  - 06/8/7(月) 10:41 -
  
▼Ｗ−３さん：
大変、貴重な情報の提供ありがとうございました。
感謝いたします。

>ここを参考にGDB−ＢにGDB−ＥのＦハブ、Ｆドライブシャフトを移植した時の問題だった所です。
>ドライブシャフトのミッション側が１体式の為、ミッション側の形状が違いました。リテーナーデファレンシャルサイドをＥ型にする事で、Ｅ型のドライブシャフトが使える様になりました。
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Re:GDB-E型ハブベアリングをC型に流用できますか？
 りんご屋  - 06/8/8(火) 16:30 -
  
▼Ｗ−３さん：
>ここを参考にGDB−ＢにGDB−ＥのＦハブ、Ｆドライブシャフトを移植した時の問題だった所です。
>ドライブシャフトのミッション側が１体式の為、ミッション側の形状が違いました。リテーナーデファレンシャルサイドをＥ型にする事で、Ｅ型のドライブシャフトが使える様になりました。

前回書き込み以来、忘れており大変ご迷惑をおかけ致しました。
Fのドラシャはハブ側のナックル＆シャフトをE型の物に組み替えました。
要するに、ミッション側のナックルは変更せずニコイチにした状態です。
サーキット走行も問題なく出来、約8時間程の全開走行でもガタは出ませんでした。
お金は掛かりますが、その後の経費を考えれば安いものだと思います。
GDBのA〜D型で、ハブのガタツキに悩んでいらっしゃる方はこの方法で対処できると思います。
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