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▼たっぴ〜さん：
こんにちは
>当方もH15年式GDB-Cに乗っていまして、ノックバックの症状に悩まされています。
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>そこでE型ハブを検討しているのですが、まだPCD114.3でE型向けオフセットのホイールも揃っていませんし、ローター加工とかを考えると二の足を踏んでいる状況です。
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>そこで、以前ちょっと話には上がっていたと思うのですが、E型ハブナックルにBL/BPレガシィ用PCD100のハブユニットという組み合わせはできないのでしょうか。
>E型ハブの写真とBL/BPレガシィ用ハブの写真を見てると同じ構造に見えます。
>E型ハブナックルベースならABSもそのままいけるみたいですし、そこにレガシィ用ハブユニットが付けば、とりあえずホイール、ローターを純正のままいけますので、費用がだいぶ違ってきます。
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>車高調（CUSCO ZERO-2R）は入れていますので、ブラケットの問題もクリアできますし・・・。
>全然無理なんでしょうか。
そういう関係の首謀者です。（笑）
構造同じですが、サイズが違う為無理です。取り付け穴も「努力すれば」の
領域を越えてるため、GDB-EのナックルにBPのベアリング組み込みには作り替えが、必要です。
両方鋳鉄の為、少なくともナックルの鋳型から起こす方が、結局は安全かと思います。
鋳鉄は、中に空気の「す」が有る為、基本的に溶接不可とせれています。造形変更には、
アタッチメントを造るか、そのもの自身を作り変えることになります。
そうそう「イン○マ２４」の変更見積りに「ドライブシャフト」が、入っていません。
どの道GDB-CからBPへの変更でもGC系のドライブシャフトが、必要になります。
考えるにセンターデフに「オート」が、付いてるなら高くてもGDB-E流用、
「オート」が、ない場合は、ABSキャンセルして、BP流用が、それなりの考えかと思います。
尚、各意自己責任で
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- 04/9/6(月) 22:43 -
