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▼ クスコZERO2R減衰調整について きほ 04/10/10(日) 10:02
Re:クスコZERO2R減衰調整について きほ 04/10/11(月) 20:09
Re:クスコZERO2R減衰調整について ＺＥＲＯ２Ｒ 04/11/3(水) 23:43
Re:クスコZERO2R減衰調整について シャール 04/11/5(金) 0:15
Re:クスコZERO2R減衰調整について KIKUZO 04/11/5(金) 0:17
Re:クスコZERO2R減衰調整について ZERO2R 04/11/5(金) 1:08
Re:クスコZERO2R減衰調整について KIKUZO 04/11/5(金) 9:45
Re:クスコZERO2R減衰調整について ZERO2R 04/11/5(金) 23:40
Re:クスコZERO2R減衰調整について KIKUZO 04/11/6(土) 9:04
Re:クスコZERO2R減衰調整について ＺＥＲＯ２Ｒ 04/11/8(月) 0:07
Re:クスコZERO2R減衰調整について KIKUZO 04/11/8(月) 9:10
Re:クスコZERO2R減衰調整について
 きほ E-MAIL  - 04/10/11(月) 20:09 -
  
わどさん、ありがとうございます。
早速16日の筑波で試してみます。

私は待ち乗りは前後とも1段です。
なんせ、妊婦1名、小娘2名を乗せてますから。
それでも娘たちは車酔いします（笑）
ありがとうございました
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Re:クスコZERO2R減衰調整について
 ＺＥＲＯ２Ｒ  - 04/11/3(水) 23:43 -
  
本論と違ってすみません。

ZERO2Rに興味がある者ですが、
減衰力調整をするときはどのようにされるのでしょうか？
前輪はステアリングを振り切ったらできますか？
後輪はジャッキアップ必要でしょうか？　ウマもあった方が
いいのですかね。

ZERO2だと上から調整できますよね。
TEINのEDFCとは言いませんが、さっと変更できる気軽さ
も欲しいところです。
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Re:クスコZERO2R減衰調整について
 シャール  - 04/11/5(金) 0:15 -
  
▼ＺＥＲＯ２Ｒさん：
シャール(GC8sti6)です、こんにちわ。

前輪は、ステアリングを切れば可能です。
後輪は、私の場合ホイールのスポークの間から手を
入れてなんとかやってます。ホイールはアドバンRG（17in)です。
（GDの場合はわかりません。）

前後とも手探りでの作業となりますし、ローターが熱い
時はやけどに注意ですね。
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Re:クスコZERO2R減衰調整について
 KIKUZO E-MAILWEB  - 04/11/5(金) 0:17 -
  
▼ＺＥＲＯ２Ｒさん：
ZERO2Rではないですが同じ倒立式のOHLINS車高調の場合ですが･･･
フロントはステアリングを目一杯切ればフェンダーとタイヤの隙間から
手を差し入れて調整することができます。
（でも肘を入れる時にかなりきつい感じがします。）
リアは下からいじるしかないのでジャッキアップすればかなり楽ですが
車高によっては気合で奥まで潜り込めばジャッキアップしなくても調整できます。
私は自宅が立体駐車場なのでギリギリまで寄せて停めて持上げて簡単に調整できます。
正立式ショックだとセダンの場合はリアシートを外さなければならないので
私の場合はむしろ正立式の方が面倒くさいです。
ワゴンなら圧倒的に正立式の方が簡単ですね。
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Re:クスコZERO2R減衰調整について
 ZERO2R  - 04/11/5(金) 1:08 -
  
みなさん、早速ご親切に有難うございます！
本論からずれていて恐縮です･･･。

やはりリアの調整は少々大変なのですね。目視できないとなればなおさら･･･。
ホイールの中から調整ですか！ローター熱に注意、なるほど危ないですね。

減衰力調整ダイヤルを回すのは、マイナスドライバーでしょうか？
専用工具がついているのでしょうか？　またそのダイヤルは固いですか？

実はCT9A（ｴﾎﾞVIII）なのですが(^^;、正立式の方ですとリアの調整はリアシートはずしでなくトランク内での穴あけ必要ですかね？車をみる限り･･･。
（EDFCが特許だから他社は簡単に参入できませんね）

また、ZERO2RとZERO2で、どのくらいフィーリングが違うものでしょうか？
（両方つけた方は殆どいないでしょうが）

私は「街乗り＆峠プラスたまにサーキット」を想定しています。
変えるからには確実にタイムアップしたいな、とは思います。
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Re:クスコZERO2R減衰調整について
 KIKUZO E-MAILWEB  - 04/11/5(金) 9:45 -
  
▼ZERO2Rさん：
>減衰力調整ダイヤルを回すのは、マイナスドライバーでしょうか？
>専用工具がついているのでしょうか？
小さいマイナスドライバーのような専用工具がついているようですね。
詳細はオーナーさんにお任せです。

>実はCT9A（ｴﾎﾞVIII）なのですが(^^;、正立式の方ですとリアの調整はリアシートはずしでなくトランク内での穴あけ必要ですかね？車をみる限り･･･。

わたしもエボVIIIに乗っていました。速いっすよねぇ、速すぎました（爆）。
この車の場合、ストラット上部はトランク内ですね。
減衰力をいじらないのであれば取り付け後内装をそのまま戻せばよいのですが
頻繁に楽に調整したい場合はトランク内装の加工（除去？）が必要です。

>また、ZERO2RとZERO2で、どのくらいフィーリングが違うものでしょうか？
>（両方つけた方は殆どいないでしょうが）
一般的に倒立式はフリクションが多いので硬く感じられると思います。
その分、横の剛性が高いと聞きますが、鈍感な私には分かりません（汗）。
でもエボVIIIは純正で十分硬いのでZERO2Rでも乗り心地は大幅改善と思います（笑）。

>私は「街乗り＆峠プラスたまにサーキット」を想定しています。
>変えるからには確実にタイムアップしたいな、とは思います。
先日、私のGDBCにオーリンズ入れてから初めてミニサーキットに行きましたが
純正に比べてロールが抑えられる分、タイヤもそれなりのものでないと
つりあわないと思いました。
以上はエボVIIIの純正足に全く不満を感じなかったレベルの人間のコメントです。
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Re:クスコZERO2R減衰調整について
 ZERO2R  - 04/11/5(金) 23:40 -
  
KIKUZOさん、ご親切に有り難うございます！
エボVIII乗られていたんですね。

>>実はCT9A（ｴﾎﾞVIII）なのですが(^^;、正立式の方ですとリアの調整はリアシートはずしでなくトランク内での穴あけ必要ですかね？車をみる限り･･･。
>
>わたしもエボVIIIに乗っていました。速いっすよねぇ、速すぎました（爆）。

速さも、慣れてしまうんですよねぇ。
以前GDBCも試乗しました。GDの方が高回転型だからか、後からググッと加速し、
体感的に速く感じますね。足もエボより若干硬めですし。腕のある人のクルマって印象です。

>この車の場合、ストラット上部はトランク内ですね。
>減衰力をいじらないのであれば取り付け後内装をそのまま戻せばよいのですが
>頻繁に楽に調整したい場合はトランク内装の加工（除去？）が必要です。

なるほど。想像通りでした。加工をすれば、ZERO2の方が調整は楽そうですね。
まあ５段しかないですが。

>>また、ZERO2RとZERO2で、どのくらいフィーリングが違うものでしょうか？
>>（両方つけた方は殆どいないでしょうが）
>一般的に倒立式はフリクションが多いので硬く感じられると思います。
>その分、横の剛性が高いと聞きますが、鈍感な私には分かりません（汗）。
なるほど。

>でもエボVIIIは純正で十分硬いのでZERO2Rでも乗り心地は大幅改善と思います（笑）。

大幅改善？　逆に乗り心地は良くなるわけですね。硬くなるのを覚悟していましたが。
減衰力調整にもよるのでしょうね。乗り心地が良くなってもコーナリングは速くなります
かね？　（例えばオーリンズの場合）。

>>私は「街乗り＆峠プラスたまにサーキット」を想定しています。
>>変えるからには確実にタイムアップしたいな、とは思います。
>先日、私のGDBCにオーリンズ入れてから初めてミニサーキットに行きましたが
>純正に比べてロールが抑えられる分、タイヤもそれなりのものでないと
>つりあわないと思いました。

オーリンズ、うらやましいです。
劇的にコーナリングスピードが速くなる（ラップタイムがアップする）、という感じではないのですか？
ショックを変えたことがない素人ので、どの程度変わるのかが想像できません。
やはりタイヤとのマッチングが重要ということはわかります。

サーキットでＳ２０００やインテグラなどで、かなりコーナリングが速い車
がいたのですが（煽られまくり＝汗）、どんなサスを組んでいるんでしょうかねぇ。。。
（ピットで聞けば良かったんですが）サーキット専用仕様かな・・・。

>以上はエボVIIIの純正足に全く不満を感じなかったレベルの人間のコメントです。
私もサーキット以外は不満はありません。
しかしながら、まずはスペック云々よりも自分のドラテクを磨かなければ、
と思ってはおります。
来週もノーマル足でサーキットへ･･･。
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Re:クスコZERO2R減衰調整について
 KIKUZO E-MAILWEB  - 04/11/6(土) 9:04 -
  
▼ZERO2Rさん：
>エボVIII乗られていたんですね。
はい（汗）。

>以前GDBCも試乗しました。GDの方が高回転型だからか、後からググッと加速し、
>体感的に速く感じますね。足もエボより若干硬めですし。腕のある人のクルマって印象です。
そうですか？私には足はエボの方が硬く感じられました。
加速感については等長エキマニになる前のインプの方が凄いですよ。
溜めて溜めて一気にグワッって感じです。
アクセルワイヤーが超弾性ゴムでできてるような感じです。

>大幅改善？　逆に乗り心地は良くなるわけですね。硬くなるのを覚悟していましたが。
仲間内でZero2、Zero2Rあわせて何人かインプレッサで装着していますが、
両方とも概ね乗り心地は評判いいですよ。

>減衰力調整にもよるのでしょうね。乗り心地が良くなってもコーナリングは速くなります
>かね？　（例えばオーリンズの場合）。
私が速くないのであまりちゃんとしたインプレができませんが（笑）、
インプレッサでオーリンズの場合、乗り心地は純正と同等ですが
ロールが抑えられるのが良いと思っています。
エボは純正でもロールしませんよね。あの足はかなり好きでした。
エボの足はAYCとの相性なんかも重要かな？って思います。
高速コーナーでアンダーが出た時にアクセル踏むと
グーッと頭が入っていくっていうのは凄く独特な動きだと思うので。
エボはあまりにも複雑にいろんなデバイスのバランスが絡んでいるので
安易に社外品をつけられないと思ってフルノーマルでした。

>劇的にコーナリングスピードが速くなる（ラップタイムがアップする）、という感じではないのですか？
私の腕と現在のセッティングでは重心移動がしづらくなってしまいました。
安心して走ることはできるようになりましたがタイム的には･･･
少し走ってはパドックでセッティング調整なんてこともしませんし･･･
これを宝の持ち腐れといいます（笑）。
でもギャップ後の着地が一発で収まってくれたりそんなメリットも感じます。

>サーキットでＳ２０００やインテグラなどで、かなりコーナリングが速い車
>がいたのですが（煽られまくり＝汗）、どんなサスを組んでいるんでしょうかねぇ。。。
軽さ自体が武器になっていることもあるのでしょうか???

>しかしながら、まずはスペック云々よりも自分のドラテクを磨かなければ、
>と思ってはおります。
同感であります。
管理人様、
インプレッサの板でエボの話にスペースを費やしてしまって済みません。
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Re:クスコZERO2R減衰調整について
 ＺＥＲＯ２Ｒ  - 04/11/8(月) 0:07 -
  
▼KIKUZOさん：
いろいろ有り難うございます。予算＆調整のし易さでZERO2で検討し始めました。
バネレートの選択も悩むところですね。

KIKUZOさんは何センチダウンされていますか？
車高を落とすと、駐車場の車止めや段差などがとても心配ですよね。
やはり停める場所をかなり選んでいますか？

>加速感については等長エキマニになる前のインプの方が凄いですよ。
>溜めて溜めて一気にグワッって感じです。
>アクセルワイヤーが超弾性ゴムでできてるような感じです。
確かに以前の方がドッカン！と来る感じでしたね。水平対向らしい音も
していたし個性が強い感じがしました。独身だったら誰にも気にせず
インプにしていたかも。

>>減衰力調整にもよるのでしょうね。乗り心地が良くなってもコーナリングは速くなります
>>かね？　（例えばオーリンズの場合）。
>私が速くないのであまりちゃんとしたインプレができませんが（笑）、
>インプレッサでオーリンズの場合、乗り心地は純正と同等ですが
>ロールが抑えられるのが良いと思っています。
なるほど。大幅なタイムアップを狙う場合は競技用＆Ｓタイヤですかね。
街乗りあり＆低予算派には厳しいですけど。

>エボは純正でもロールしませんよね。あの足はかなり好きでした。
峠レベルはいいですが、サーキットに行くと･･･タイヤが鳴りますねぇ。

>エボはあまりにも複雑にいろんなデバイスのバランスが絡んでいるので
>安易に社外品をつけられないと思ってフルノーマルでした。
そうなんです、それが気になります。ただノーマルは腰高な感があります。

>>サーキットでＳ２０００やインテグラなどで、かなりコーナリングが速い車
>>がいたのですが（煽られまくり＝汗）、どんなサスを組んでいるんでしょうかねぇ。。。
>軽さ自体が武器になっていることもあるのでしょうか???
今度はどんどん持ち主に話しかけて聞いてみようかと思います。

>管理人様、
>インプレッサの板でエボの話にスペースを費やしてしまって済みません。
申し訳ありません、検索エンジンから入ってしまいましたもので･･･。
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Re:クスコZERO2R減衰調整について
 KIKUZO E-MAILWEB  - 04/11/8(月) 9:10 -
  
▼ＺＥＲＯ２Ｒさん：
>KIKUZOさんは何センチダウンされていますか？
フロント3cm、リア2cmほどです。

>やはり停める場所をかなり選んでいますか？
マッドフラップがついていますし、マフラーが低くてタイコが大きいので
駐車時は車止めに注意を払っています。
フロントは純正OPのアンダースカートがついていてこれが非常に低いので
秋葉原辺りのお店付属の立体駐車場に入れてもらえなかったりします。

>確かに以前の方がドッカン！と来る感じでしたね。水平対向らしい音も
>していたし個性が強い感じがしました。
C型を買った時は音が寂しくて非等長のエキマニを入れようかと思いました（笑）。
でも本気で回すとC型以降の方が迫力ある音がします。

>峠レベルはいいですが、サーキットに行くと･･･タイヤが鳴りますねぇ。
トレッドパターンはインプのRE070ほど異様じゃないですが
235だしかなりグリップしそうに思えましたが。

>ただノーマルは腰高な感があります。
現行インプレッサ以上に腰高感ありますね。
なので上の方の部品のカーボン化やアルミ化なんてことを
実行してしまうのでしょうか。

>申し訳ありません、検索エンジンから入ってしまいましたもので･･･。
こちらは寛大な方が多いので甘えさせていただいております。
引用なし
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