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▼Ken.Iさん：
>TOMOさん、はじめましてKen.Iと申します。
>私は、Provaさんのは、GF-8Bに最初に装着したECUです。
＜中略＞
>ポン付けのコンピュータには、良い印象はありませんです。
実はちょうどTOMOさんが両方をテストしてる時期に同乗する機会があったの
ですが、私もProvaのもののほうが少し好印象でした。
もちろん全く同じ条件下でのテストではないですし、わずかな差でそれぞれが
微妙に特性が違うというレベルだったので人によっては逆の印象になるかも
しれない、というところですけどね。
で、多少はアフター品パーツへ追加交換されている可能性が高いために
ある程度の汎用性を残さなくてはならないことと、どんな乗り方をされるか
わからないツルシ品では正直なところなかなか詰められている純正とでは
あまり差が出せないのが実情かと思います。
サーキット走行等高負荷連続走行を行わないという前提であれば、マージンを
大幅に削ることも可能なのでトルクもパワーもレスポンスも異次元？！という
印象を得るほどにすることも可能ではありますが、それでサーキット走れるか
といえば・・・すぐ壊れます。
ですが逆を言えば、状況を限定すれば〇〇スペシャル的にすることが可能なん
ですよね。
ですから、豊富な実績と経験をお持ちの方による現車セッティングであれば
ツルシ品では不可能な、オーナーの好みや使い方を反映することが可能に
なりますので、当然のこと好印象になるわけです。
ただし（あくまでも例です）220km/h以上で巡航可能なセッティングと
依頼すると・・・意外に高負荷域では純正と変わらなくなるかと思いますが。
まぁそれはともかくとして、質問者のショウ２さんが環境的に現車セッティング
してもらえる環境にないのでツルシECUで・・・というわけなので、
望むべきは現車セッティングかもしれませんが不可能な以上除外されてしまう
のかと思いますが。
＃遠いですが（確か300kmくらいありますよねぇ）、札幌や旭川なら確か
F-conVとかで現車セッティングできるショップがあったと思いますが・・・
さらに付け加えるならば、フジツボ製のマフラーといってもいくつか種類が
ありますよね？中低速重視のものから爆音の高回転重視のものまで。
もし大口径の高回転重視のマフラーを選択されたなら、必然的に低速のトルク感は
落ちることが多いかと思います。ECUがどんなものであろうとも同じです。
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