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ブローオフバルブに関してです。 GDB 2年目 04/11/1(月) 9:06

Re:ブローオフバルブに関してです。 ちゃんりゅう 04/11/4(木) 21:37

Re:ブローオフバルブに関してです。 フォレSTI 04/11/4(木) 22:53

Re:ブローオフバルブに関してです。 カッパ 04/11/5(金) 0:03

Re:ブローオフバルブに関してです。

ちゃんりゅう - 04/11/4(木) 21:37 -

ハーフスロットルの時、ブローオフバルブの所よりアクセルの２次側の方が圧力が低いので、バルブシートとピストンの面積のバランスによっては、閉じきらないのでしょう。
純正でもアクセルを少しずつ開けて行ったとき、ブースト０付近で少しブースとの上昇が止まるのはこのせいだと思います。
大雑把に言えばスロットルの１次側と２次側の圧力比（ゲージ圧）が、バルブシートとピストンの面積比より小さくなった時に閉じるのですね。バルブシートを相対的に大きくすると、閉じるのが遅れるので、スプリングで（無理やり？）早く閉じるようにしているのだと思いますが。
思うにバルブシート側は割と簡単に専用の設計ができるのですが、ピストン側はダイヤフラムの設計が非常に難しいと言うか、新しく設計すると寿命を予測するのが困難なので、汎用品を使用するしかないので、こんなセッティングになっているような気がします。（ねらってやってるのかな？）


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Re:ブローオフバルブに関してです。

フォレSTI - 04/11/4(木) 22:53 -

▼ちゃんりゅうさん：
私の示唆している現象はフルスロットルの状況なんですけど・・・・・・・しかし設計の云々の話になると私は全く判らないので正直ケムに巻かれたような気さえします。
フルスロットルでウェストゲートが開いて音がなることも考えられますが、イニシャルの変更で音が消えたのですから排気側ではないのは明白です。
とはいえ明確な回答が得られなかったですし、スレッドが長くなってもしょうもないと思いますので、私の疑問は疑問のままにしておきます。

お騒がせしました。


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Re:ブローオフバルブに関してです。

カッパ - 04/11/5(金) 0:03 -

　ん・・・(ｰｰ;)詳しくは解りませんけど、スプリングで、インマニ圧力を軽く塞いでおいて、開く方向（ブースト排出）の反対側からインマニから取って来た圧力で、圧力を掛けて塞ぐのでは？（軽くと言っても、ちゃんとしたセット圧が掛かる様にスプリングプレロードを掛けて設定しているけど、ブースとが有る程度掛かれば簡単に開く）

　注射器の針側を塞げば、どんなに中の空気（←ブースト排出）を押し出そうとしても出口（出口←インマニからホースで取った側）が塞がっていれば、いくら排出側の圧力が上がっても、スプリングは、開く事は無いはずです。スプリングは、バルブを密着させて、蓋しているだけ、バキュームホースで、スプリング開き側のピストンを、空気圧力で抑える（蓋をすると言うか、ピストン位置かな？空気圧力を掛けて蓋をすると言っても、弾力が出ちゃうからチョットピストン位置がずれても２ストロークエンジンのシリンダー排出ポート見たいにある程度開いてからシリンダーから吐き出せれば構造的にも問題無しかな？）どう説明すれば伝わるのか難しいです。説明している本人も余り解っていないのですけど・・・(^_^;)

　様は、インマニからのブースト圧は、排気側からと、バキューム側と二つに分かれているけど、結局は、同じ注射器に針側と押し出し側からと、同じ所に押し合いをするので、開くも開かない状態で、スプリングによって蓋の位置が決まっているのです、アクセルを抜くと、タービンから溜まったブーストは、インマニからシリンダーに吸収されるので、圧力は下がり、圧力の仕事量の少ないバキューム側が下がる事によって、押さえていたスプリング固定力が弱まり、インマニの圧力はまだバキューム側より仕事量が多いので、スプリングを押し開けて、残ったブースト圧を排出するのです。

　圧力の仕事量は勉強がにがてなので、習ったけど覚えていませんけど、ブレーキのフルードなどもこう言った圧力の仕事の法則が使われているみたいです。ブレーキの構造を勉強すると似た様な内容が出てくると思います。もしかしたら、僕の愛読書だったオートメカニックに載っているのかな？（笑）


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