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GD系のダウンサスについて DAIKIMAN 05/1/15(土) 22:18

Re:GD系のダウンサスについて 青春指南役 05/1/16(日) 0:06

Re:GD系のダウンサスについて DAIKIMAN 05/1/16(日) 16:02

Re:GD系のダウンサスについて GC8G型STi 05/1/17(月) 2:42

Re:GD系のダウンサスについて 青春指南役 05/1/17(月) 8:17

Re:GD系のダウンサスについて シンゾウ 05/1/17(月) 21:05

Re:GD系のダウンサスについて ミラージュ 05/1/23(日) 21:08

Re:GD系のダウンサスについて DAIKIMAN 05/1/24(月) 17:41

Re:GD系のダウンサスについて ミラージュ 05/1/24(月) 23:40

Re:GD系のダウンサスについて DAIKIMAN 05/1/25(火) 9:56

Re:GD系のダウンサスについて(追加質問です） DAIKIMAN 05/1/25(火) 16:16

Re:GD系のダウンサスについて(追加質問です） AUGE 05/1/25(火) 23:23

Re:GD系のダウンサスについて(追加質問です） DAIKIMAN 05/1/26(水) 8:49

Re:GD系のダウンサスについて(追加質問です） DAIKIMAN 05/2/3(木) 16:42

Re:GD系のダウンサスについて(追加質問です） ほりう♪ 05/2/3(木) 23:35

Re:GD系のダウンサスについて(追加質問です） DAIKIMAN 05/2/4(金) 11:08

Re:GD系のダウンサスについて

青春指南役 - 05/1/16(日) 0:06 -

▼DAIKIMANさん：
>1.各サスメーカーのHP等をチェックしましたが、純正のダンパーとの組み合わせを前提としていることもあり、GDAのサスのバネレートは当然GDB用のそれよりも低い設定となっておりました。ダンパーをHTS(＝社外品)に交換前提であれば、サスをGDB用にしても問題はなのものなのでしょうか？(物理的な装着の可否、走行面への弊害等)　GDB用の純正サスをGDAにポン付けするようなものなので、装着は問題ないと個人的には感じるのですが・・

http://www.bomb-jp.com/TOKICO.html
こちらのＨＰを見る限り、同年式内であればGDAとGDBの品番は共通です。
ポン付けはＯＫです。さらに自分の入れた湾岸製スプリングも共通でした。
社外パーツに限って言えば、GDA/GDB共用は問題無いでしょう。

>2.候補にあがっているあるメーカーのサスのダウン量はGDA用がF-30～40mm、R-15～25mm。同様にGDB用がF-20～30mm、R-5～15mm。レートはF3.0 R2.8（GDA)、F4.3 R4.0（GDB)となっております。過去ログの中に、GDBの純正サスをGDAに装着すると前上り状態になると記述されてましたが、仮にこのメーカーのGDB用を装着した場合、純正の流用同様にフロントの車高がさらに上がってしまいますでしょうか？

以前、オフ会でノーマル同士でGDBとGDAを並べたのですが、若干車高はGDAの方が
高く見えました。さらにHTSダンパー説明書でもGDA用ノーマルストラット比でスト
ロークが-26mmになり、GDBはストロークは変わらないとの記載もあります。つまり、
GDAのストラットの方が長いスプリングが組まれているという事です。
実際のところ、GDB用サスペンションを入れたから車高が上がるとは思えません。
コーナーリング性能の向上を求めるのであれば、迷わずGDB用スプリングの選択も
アリかと思います。


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Re:GD系のダウンサスについて

DAIKIMAN - 05/1/16(日) 16:02 -

▼青春指南役さん：

ご丁寧な回答どうもありがとうございました。

>http://www.bomb-jp.com/TOKICO.html
>こちらのＨＰを見る限り、同年式内であればGDAとGDBの品番は共通です。
>ポン付けはＯＫです。さらに自分の入れた湾岸製スプリングも共通でした。
>社外パーツに限って言えば、GDA/GDB共用は問題無いでしょう。

すみません、品番確認すればすぐに判ったことですよね(笑)

>以前、オフ会でノーマル同士でGDBとGDAを並べたのですが、若干車高はGDAの方が
>高く見えました。さらにHTSダンパー説明書でもGDA用ノーマルストラット比でスト
>ロークが-26mmになり、GDBはストロークは変わらないとの記載もあります。つまり、
>GDAのストラットの方が長いスプリングが組まれているという事です。
>実際のところ、GDB用サスペンションを入れたから車高が上がるとは思えません。
>コーナーリング性能の向上を求めるのであれば、迷わずGDB用スプリングの選択も
>アリかと思います。

アドバイスありがとうございます。GDAのフロントの車高と頼りない足回りは何とかならないかと常々思っていたので、これで迷わずバネレートの高いGDB用スプリングを選択できます。湾岸サス、写真で拝見しましたがいい感じですねェ～。


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Re:GD系のダウンサスについて

GC8G型STi - 05/1/17(月) 2:42 -

GDAとGDBで車高が違うのは車重の違いによるところもあるのでしょうか？
ちょっと気になったもので。
うちの車は軽量化したら車高が上がりました。


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Re:GD系のダウンサスについて

青春指南役 - 05/1/17(月) 8:17 -

▼GC8G型STiさん：
>GDAとGDBで車高が違うのは車重の違いによるところもあるのでしょうか？
>ちょっと気になったもので。
>うちの車は軽量化したら車高が上がりました。

確かに全く同一のサスペンション同士なら車重が軽い方が車高が上がります。
ノーマルのGDBのサスペンションをGDAに入れれば、GDBに入れてた時よりは車高は
上がると思います。これがGDAのノーマル状態と比較してどうなるかですね。


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Re:GD系のダウンサスについて

シンゾウ - 05/1/17(月) 21:05 -

こんばんは。
僕も似たようなことをしようとしていたのでいろいろ探してました。あきらめたのは金欠の為ですが・・・。ちなみに購入時からゲノムサスを入れていて車高を下げようと純正形状で検討していました。
HTSダンパーは純正スプリングを想定して開発されているようですね。メーカーではGDBの純正スプリングとの組み合わせを勧めているような過去ログがあったかと思います。性能は間違いなくこの組み合わせが良さそうな気がします。ただ車高は若干フロント上がりになるのでしょうかね？そこでGDB-RAの純正スプリングがいいかなとオークションで探したりしましたが、知人からこの組み合わせではゲノムサスと車高はほとんど変わらないんじゃないかという意見があり辞めました。
最も車高が下がるスプリングはなんですかね？僕が調べた中では、kg/mmのDRシリーズかプローバから出ているものかタネベのDFシリーズですかね。ちょっと前の話なので最近はもっと車高が下がるものが出ているかもしれませんが・・・。ただこの掲示板で相談した際にどれも性能は現状より落ちるだろうとの意見が多く辞めました。
そういう意味では実際に装着されている管理人さんの意見が参考になるのかもしれませんね。


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Re:GD系のダウンサスについて

ミラージュ - 05/1/23(日) 21:08 -

こんばんわ。GDA－Aを所有しております、ミラージュと
いいます。前回のスレからだいぶ時間が経ってますので
今更と思いながらも参加させていただきます。
　私もかつてGDAの頼りない足回りに我慢できず、GDBのストラット
ASSYを中古ながら購入し交換してみました。すると
ノーマル時よりフロントの車高が上がってしまいました。
アシ自体は引き締まったものの不恰好になってしまい、
結局ダウンサスを購入しました。過去レスにあるようにFの車重
がやはりGDAの方が軽いせいなのか正確な原因は分かりません
でしたが、やはり純正に限っていえばGDAへGDBのサスは使用しない
ほうがよいと思いますよ。ちなみに現在はHTSダンパーにタナベ
のGF210の組み合わせに落ち着いています。


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Re:GD系のダウンサスについて

DAIKIMAN - 05/1/24(月) 17:41 -

▼ミラージュさん：
こんばんわ。
色々と検討を重ね、またHITACHI オートモティブ（旧トキコ）の担当の方にも色々と教えていただいた結果、ミラージュさん同様にHTSダンパー＆タナベGF210の組み合わせで検討してます。ちなみに私はバネレートの高いＧＤＢ用のバネを組もうと考えているのですが、ミラージュさんはＧＤＡ用を組んでらっしゃいますか？
ノーマル対比での見た目、走行性能等インプレしていただけると有難いです・・。

>こんばんわ。GDA－Aを所有しております、ミラージュと
>いいます。前回のスレからだいぶ時間が経ってますので
>今更と思いながらも参加させていただきます。
>　私もかつてGDAの頼りない足回りに我慢できず、GDBのストラット
>ASSYを中古ながら購入し交換してみました。すると
>ノーマル時よりフロントの車高が上がってしまいました。
>アシ自体は引き締まったものの不恰好になってしまい、
>結局ダウンサスを購入しました。過去レスにあるようにFの車重
>がやはりGDAの方が軽いせいなのか正確な原因は分かりません
>でしたが、やはり純正に限っていえばGDAへGDBのサスは使用しない
>ほうがよいと思いますよ。ちなみに現在はHTSダンパーにタナベ
>のGF210の組み合わせに落ち着いています。


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Re:GD系のダウンサスについて

ミラージュ - 05/1/24(月) 23:40 -

DAIKIMANさん：
　お役に立てれば幸いです。私はGDA用を使用しています。
私個人的には特にFはもう少し硬くても良いと思うのですが、
車重等の兼ね合いと、なにせ純正でFの車高が上がってしまっている
ので同じ轍をふむのもなんだかと思いGDA用にしました。
その後HTSダンパーに換えたのですが、一番感じた違いは街中での
低速走行時の突き上げ感が格段に減ったことです。
当然減衰力調整により多少差はありますがコツコツとした突き上げ感
が減りさらに高速走行時の何とも言えないフワフワ感もなくなり結果として
乗り心地と高速安定性は格段に良くなりました。あと、45段階調節
ダイヤルもつけました。値段相応かと言われれば･･･まあ、気分的なもんですかね。
　見かけは、これは人によって見方に違いがあることと思いますが、
車高おちてるっ、って感じですがそれほど下品ではない程度だと思います。
当方積雪地帯に住んでおり現在も標準サイズのスタッドレス（205/50-16）
を履いておりますが、特に不満は感じていません。
　走りに関しては、硬くしてもストロークはしっかりする（アシは良く動いて
いる）ので大変満足しています。さらに調整幅が広い為、きっと自分にあった
セッティングが見つかると思います。それから私は前後スタビをやはりGDB用
へと交換しています。これは純正部品の流用なので、安価な上にロールが減り
トラクションが向上しました。結果として特にコーナリング時の車の挙動が
シャキッとしてきました。改めてGDAって基本的には一般乗用車なんだなって
感じさせられました。
　長文となりましたがご参考までに。


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Re:GD系のダウンサスについて

DAIKIMAN - 05/1/25(火) 9:56 -

▼ミラージュさん：
ご丁寧なレスどうもありがとうございます。
ＨＴＳダンパーはかなり好評のようですネ♪
私はＧＤＢ用のスプリング+ＨＴＳダンパーでセッティングしようかと思います。
ＧＤＢのスタビ流用、自分も検討しているのですが、何せオークション等をこまめに探してもなかなか出てきません(泣)
掲示板での話題も少なく、何かとＧＤＢの影に隠れて辛い思いをしているＧＤＡですが(笑)、今後も同じＧＤＡ乗りとして色々と情報交換等していきましょう！！

>DAIKIMANさん：
>　お役に立てれば幸いです。私はGDA用を使用しています。
>私個人的には特にFはもう少し硬くても良いと思うのですが、
>車重等の兼ね合いと、なにせ純正でFの車高が上がってしまっている
>ので同じ轍をふむのもなんだかと思いGDA用にしました。
>その後HTSダンパーに換えたのですが、一番感じた違いは街中での
>低速走行時の突き上げ感が格段に減ったことです。
>当然減衰力調整により多少差はありますがコツコツとした突き上げ感
>が減りさらに高速走行時の何とも言えないフワフワ感もなくなり結果として
>乗り心地と高速安定性は格段に良くなりました。あと、45段階調節
>ダイヤルもつけました。値段相応かと言われれば･･･まあ、気分的なもんですかね。
>　見かけは、これは人によって見方に違いがあることと思いますが、
>車高おちてるっ、って感じですがそれほど下品ではない程度だと思います。
>当方積雪地帯に住んでおり現在も標準サイズのスタッドレス（205/50-16）
>を履いておりますが、特に不満は感じていません。
>　走りに関しては、硬くしてもストロークはしっかりする（アシは良く動いて
>いる）ので大変満足しています。さらに調整幅が広い為、きっと自分にあった
>セッティングが見つかると思います。それから私は前後スタビをやはりGDB用
>へと交換しています。これは純正部品の流用なので、安価な上にロールが減り
>トラクションが向上しました。結果として特にコーナリング時の車の挙動が
>シャキッとしてきました。改めてGDAって基本的には一般乗用車なんだなって
>感じさせられました。
>　長文となりましたがご参考までに。


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Re:GD系のダウンサスについて(追加質問です）

DAIKIMAN - 05/1/25(火) 16:16 -

HTSダンパー＋タナベGF210(GDB用）を発注しようとしたのですがGDB用はC型以降のみ確認がとれているとの事でした。どなたか教えていただきたいのですが、後期型方のGDBで確認の取れている社外のバネは前期型のGDBに物理的に取り付け可能なものなのでしょうか？
以上宜しくお願いします。

>DAIKIMANさん：
>　お役に立てれば幸いです。私はGDA用を使用しています。
>私個人的には特にFはもう少し硬くても良いと思うのですが、
>車重等の兼ね合いと、なにせ純正でFの車高が上がってしまっている
>ので同じ轍をふむのもなんだかと思いGDA用にしました。
>その後HTSダンパーに換えたのですが、一番感じた違いは街中での
>低速走行時の突き上げ感が格段に減ったことです。
>当然減衰力調整により多少差はありますがコツコツとした突き上げ感
>が減りさらに高速走行時の何とも言えないフワフワ感もなくなり結果として
>乗り心地と高速安定性は格段に良くなりました。あと、45段階調節
>ダイヤルもつけました。値段相応かと言われれば･･･まあ、気分的なもんですかね。
>　見かけは、これは人によって見方に違いがあることと思いますが、
>車高おちてるっ、って感じですがそれほど下品ではない程度だと思います。
>当方積雪地帯に住んでおり現在も標準サイズのスタッドレス（205/50-16）
>を履いておりますが、特に不満は感じていません。
>　走りに関しては、硬くしてもストロークはしっかりする（アシは良く動いて
>いる）ので大変満足しています。さらに調整幅が広い為、きっと自分にあった
>セッティングが見つかると思います。それから私は前後スタビをやはりGDB用
>へと交換しています。これは純正部品の流用なので、安価な上にロールが減り
>トラクションが向上しました。結果として特にコーナリング時の車の挙動が
>シャキッとしてきました。改めてGDAって基本的には一般乗用車なんだなって
>感じさせられました。
>　長文となりましたがご参考までに。


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Re:GD系のダウンサスについて(追加質問です）

AUGE - 05/1/25(火) 23:23 -

▼DAIKIMANさん：
>HTSダンパー＋タナベGF210(GDB用）を発注しようとしたのですがGDB用はC型以降のみ確認がとれているとの事でした。どなたか教えていただきたいのですが、後期型方のGDBで確認の取れている社外のバネは前期型のGDBに物理的に取り付け可能なものなのでしょうか？
>以上宜しくお願いします。

こんばんは。GDAAに乗ってます。
前期と後期ではリアのアッパー側の形が違います。
ですので、後期のアッパーマウントが必要です。
一個8000円くらいするので高くつきますのでGDA用がいいと思います。


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Re:GD系のダウンサスについて(追加質問です）

DAIKIMAN - 05/1/26(水) 8:49 -

▼AUGEさん：
どうもありがとうございます。
やっぱりアッパーの形状が違うんですか(泣)
少し固めのバネレートのものを探していて、タナベＧＦ210が良いかな～と思ったんですが、仕方ないんであきらめて他を探します。

>▼DAIKIMANさん：
>>HTSダンパー＋タナベGF210(GDB用）を発注しようとしたのですがGDB用はC型以降のみ確認がとれているとの事でした。どなたか教えていただきたいのですが、後期型方のGDBで確認の取れている社外のバネは前期型のGDBに物理的に取り付け可能なものなのでしょうか？
>>以上宜しくお願いします。
>
>こんばんは。GDAAに乗ってます。
>前期と後期ではリアのアッパー側の形が違います。
>ですので、後期のアッパーマウントが必要です。
>一個8000円くらいするので高くつきますのでGDA用がいいと思います。


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Re:GD系のダウンサスについて(追加質問です）

DAIKIMAN - 05/2/3(木) 16:42 -

こんにちわ。
２週間ほど前にお聞きした質問の続きになるのですが、改めてご教授頂けると幸いです。

先日、トキコのHTSダンパーとアイバッハのスプリング(F4.6kg/mm, R3.6kg/mm)に交換しました。乗り心地は以前の純正ダンパー＆社外ダウンスプリングと比べると比較にならないほど改善しました。車高も以前よりは若干上がりましたが、気になる程ではなく、また嫌な突き上げもなくなったので大満足です(笑)

減衰力をメーカー推奨よりやや固め(フロント3.5回転戻し、リア3回転戻し）で街中及び高速を走ったのですが、(気のせいかも知れませんが)車が小刻みに上下に跳ねるのです。ちなみにこのような症状は何が起因しているのでしょうか？また、減衰をどちらかの方向に調整すると治るものなのでしょうか？

以上、よろしくお願いします。


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Re:GD系のダウンサスについて(追加質問です）

ほりう♪ - 05/2/3(木) 23:35 -

DAIKIMANさんへ
こきざみな振動は…
一般的にバネレートに比してダンパーの減退が勝ってるか
バネレートがダンパーより勝ってるかのどちらかです
でアイバッハのバネレートは書かれてる通りなら
純正と略同じレートですから
私なら…ダンパーの減退を落します


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Re:GD系のダウンサスについて(追加質問です）

DAIKIMAN - 05/2/4(金) 11:08 -

▼ほりう♪さん：
アドバイスどうもありがとうございます。
やはりダンパーが勝っていたようですネ・・。
HTSはセッティングの幅が比較的ワイドなので、細かく調整していきたいと思います。

>DAIKIMANさんへ
>こきざみな振動は…
>一般的にバネレートに比してダンパーの減退が勝ってるか
>バネレートがダンパーより勝ってるかのどちらかです
>でアイバッハのバネレートは書かれてる通りなら
>純正と略同じレートですから
>私なら…ダンパーの減退を落します


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