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▼ パワーFCのセッテイング 007 05/2/23(水) 12:25
Re:パワーFCのセッテイング kturu 05/2/23(水) 12:44
パワーFCのセッテイング　初心者の質問ですが ５５５ 05/2/23(水) 16:00
Re:パワーFCのセッテイング　初心者の質問ですが 1192 05/2/23(水) 17:28
Re:パワーFCのセッテイング　初心者の質問ですが ５５５ 05/2/23(水) 17:34
Re:パワーFCのセッテイング　初心者の質問ですが kturu 05/2/23(水) 17:59
Re:パワーFCのセッテイング　初心者の質問ですが ５５５ 05/2/24(木) 0:19
Re:パワーFCのセッテイング　初心者の質問ですが 青春指南役 05/2/24(木) 1:17
Re:パワーFCのセッテイング　初心者の質問ですが kturu 05/2/24(木) 8:43
Re:パワーFCのセッテイング　初心者の質問ですが カッパ 05/2/24(木) 8:45
Re:パワーFCのセッテイング
 kturu  - 05/2/23(水) 12:44 -
  
▼007さん：
>自分の車はSTiＤ型セダンです、色々セッティングを変更してしますが、うまい具合にいきません、ノッキングが出たり、加速力が鈍ったりで、あまり使わない頭の中がパンクしそうですｗ
>ですのでパワーＦＣを使っている方、どのようなセッティングをされているのか参考にさせて頂きたいです、お願いします。

燃調・点火時期マップの縦軸横軸の意味はわかりますよね？
燃調マップの目標空燃比通りに実測空燃比が出ることが確認できたら
あとは理屈通りにマップを書く事で結構いけます。
あとは乗りながら味付けしていくという感じです。

つまりは、理屈さえわかっていれば意外に難しいものではないです。
その理屈がわからないということであれば、まず書籍等買い漁って、
勉強されることをお勧めします。

※上手い表現がみつからなかったので不快に思われたら申し訳ないです。

ちなみにVer3の場合は点火時期をノッキングが出ない程度に進めるだけでも
結構フィーリングが良くなると思いますけどね。
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パワーFCのセッテイング　初心者の質問ですが
 ５５５  - 05/2/23(水) 16:00 -
  
初めまして。私はGC8のＳＴｉ５−Ｆ型に乗ってるものです。今のところ吸排気系でマフラーだけ変えてます。ここで質問なのですが、この状態で新品Ｐ−ＦＣを現車セッティング無しで付けて走るのは大丈夫なのでしょうか？エンジン等が壊れることは無いでしょうか？ネットで調べて対応できると書いてあったのですが心配で...
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Re:パワーFCのセッテイング　初心者の質問ですが
 1192  - 05/2/23(水) 17:28 -
  
▼５５５さん：
>初めまして。私はGC8のＳＴｉ５−Ｆ型に乗ってるものです。今のところ吸排気系でマフラーだけ変えてます。ここで質問なのですが、この状態で新品Ｐ−ＦＣを現車セッティング無しで付けて走るのは大丈夫なのでしょうか？エンジン等が壊れることは無いでしょうか？ネットで調べて対応できると書いてあったのですが心配で...

私は、STI-RA Ver.2で555さんと同様の変更で吊るしP-FCを利用していました。
街乗り程度ならぜんぜん問題はありませんでしたよ。
ただ、現車合わせに比べると無駄・負担は多いと思います。
HPの中にはP-FCの設定を公開されているところもあるので、設定内容を見てコマンダーで自分なりのセッティングを施すのも良いのではないでしょうか？
私なりの考えでは、街乗りはOK・サーキットなどはNGと考えています。
駄レスですいませんが、参考になれば幸いです。
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Re:パワーFCのセッテイング　初心者の質問ですが
 ５５５  - 05/2/23(水) 17:34 -
  
ありがとうございます。参考になりました。近いうちにステンレスのエアクリを付けようと思ってますのでその時でもセッティングしてもらいます。自分だとちょっと怖いので...。ありがとうございました。
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Re:パワーFCのセッテイング　初心者の質問ですが
 kturu  - 05/2/23(水) 17:59 -
  
▼５５５さん：
>初めまして。私はGC8のＳＴｉ５−Ｆ型に乗ってるものです。今のところ吸排気系でマフラーだけ変えてます。ここで質問なのですが、この状態で新品Ｐ−ＦＣを現車セッティング無しで付けて走るのは大丈夫なのでしょうか？エンジン等が壊れることは無いでしょうか？ネットで調べて対応できると書いてあったのですが心配で...

車種によるとは思いますが、インプレッサ用の場合はあくまでも市街地走行程度なら
全く問題無いけど・・・という程度のデータで、おまけに純正よりも確実に
パワーダウンします。ブースト圧設定がデフォルトだと低いだけの話じゃないです。
他のフルコン同様あくまでもセッティングツールの一つと考えるべきかと思います。

おまけに現状で気が付かなくとも何かの異常があった場合には、パワーFCでは
エンジンが掛けられない場合があったりと、エマージェンシー機能はほとんど
無いと思ってよいですからね。
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Re:パワーFCのセッテイング　初心者の質問ですが
 ５５５  - 05/2/24(木) 0:19 -
  
つまりパワーFCはインプレッサと相性悪いのですか？
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Re:パワーFCのセッテイング　初心者の質問ですが
 青春指南役  - 05/2/24(木) 1:17 -
  
▼５５５さん：
>つまりパワーFCはインプレッサと相性悪いのですか？

しっかりと現車合わせを行えば、ノーマルECUに戻れなくなるでしょう。
パワーFCに限らずフルコン系はノーマルECUが持っているフェールセーフ（いわば
危機管理機能）が有りませんのでエンジンが壊れても自己責任になります。
製品の性格上、壊れたら人のせいにするような方には向きません...。
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Re:パワーFCのセッテイング　初心者の質問ですが
 kturu  - 05/2/24(木) 8:43 -
  
▼５５５さん：
>つまりパワーFCはインプレッサと相性悪いのですか？

相性の良い悪いではないです。
確実に言えるのは、「ポン付けでパワーアップ、しかも純正と同じレベルで
安心して使用できる状態を期待」されるような方には決して向かないモノだ、
ということです。

パワーFCでもきっちりとセッティングを詰めていけば、ほぼフルノーマルの
GC8前期型で280〜300ps前後、中期以降で320ps前後まで絞りだすことが
出来ます。実際乗ってみると全く別の車？ってほどのレスポンスとスムーズな
パワーで誰もが驚くと思います。
＃ただし相当カリカリに詰めた状態なので私はお勧めできませんけど。(^^;
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Re:パワーFCのセッテイング　初心者の質問ですが
 カッパ  - 05/2/24(木) 8:45 -
  
社外品を付ける事によってのトラブルの保証は誰も出来ないって事だと思います。元々メーター純正は、誰が運転しても故障がしないように、作って有るので、それを、変えててしまうのですから、使い方次第って事だと思います。パワーＦＣも、ある程度、壊れない為の内容にする為に、それなりのセッティング内容になって販売されているので、先にレスを下さった様な評価内容なのだと思います。故障が心配ならノーマルのままが一番安心出来ると思います。
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