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▼ETさん：
>初めまして。GC8G STi Ver.6 RA-Limited 乗りのETと申します。
>標題の通り、サーキット走行後のローターのクラックについてご教示ください。
>
>昨年、PFCブレーキパッド（サーキット用），ロッキードのスタンダード
>ローターにネオバの組合せで走行会に参加した際、クーリングラップを
>入れながら10周ほど周回したので、一旦休憩しようとサーキット内を
>１周（4.7km）を100キロ程度でクーリングし、ピット内で15分ほど休憩を
>取りました。
>その後、再び走り出したところ、ブレーキを踏むとゴンゴンゴンと激しい
>振動が伝わってきたので、何事かと思いローターを確認したところ、
>フロントローターに思いっきりクラック，というか割れてました。
>
>このときはローターが大夫減っていたため寿命だと思い、今度は同メー
>カーの熱処理済み（HTシリーズ）を装着しましたが、先日、まだ半年
>しか使用していないにもかかわらず、同じようにサーキット走行後クラック
>が入り、交換を余儀なくされました。
>この間、街乗りはサーキット往復＋α，サーキット50LAP程度しか使用し
>ておらず、また、このとき少なくとも6〜7kmはクーリングしているため、
>使用方法には問題はないと思っています。
>
>ローターへの攻撃性の高いパッドを使用していますので、耐熱性に優れる
>２ピース構造のローター等を選択すべきなのでしょうか。
>また、走行距離29000km程度ということもあり、キャリパーの固着等は
>感じられませんが、何かブレーキに負担をかけるようなトラブル等は考え
>られないでしょうか。
>
>なお、サーキット走行歴は5年25回（この車両では10回）程度、ブレーキ
>回り，車高調等の足回りはDIYで交換していますが、メカに関しては素人です。
>
>以上の件、簡単で構いませんので、ご教示お願いいたします。
パフォーマンスフリクションですか（汗
聞いた話＆他車種（GT-R等）で申し訳ないですが、アルコン等のローターでも
耐えられないそうです。(^^;
純正キャリパーではキャリパーのシール類も耐えられないですしね。
（850℃くらいが限界のようです。）
というわけで導風ダクト等で少しでも温度上昇を抑えるか、パッドの銘柄を
変更するしかないようです。
＃例えば、800℃くらいまでのパッドならそれ以上の温度ではフェードしたり
極端に効きが落ちるために、結果的にそれ以上にローター温度があがりません。
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