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▼石川インプさん：
>GDABに乗っています。どなたかEマネージをつけていらっしゃる方はいませんでしょうか？いましたら感想を聞きたいです。
残念ながらe-マネージは使用経験がないのでハードウェア個別での操作面とか
具体的な数値アドバイスは出来ませんが・・・
レスがつかないようなので目に付きやすくするためにも・・・
>調子が悪くなったりしてないでしょうか？自分はつけたときから調子が悪いです。セッティングはちゃんとしたのですが・・・。
まず最初に、外すと正常に戻るんでしょうか？
「セッティングはちゃんとした」というのは、ショップ等に依頼するか御自身が
ECUセッティング経験者で自力で現車セッティングまでされたということ
なのでしょうか？
それとも単にマニュアル通りに取り付けたというだけなのでしょうか？
>やっぱりインプのコンピューターはすぐ補正がかかるとかいろいろあるのでしょうか？
かなり早めの点火時期マップを元に、ノッキングを検知すると点火時期を遅角し、
収まれば徐々に進角してノッキングが出ない（もしくはノックレベルが
許容範囲内の）角度を探すフィードバック制御が行われており、
燃調もマップ数値が目標空燃比の指定で、エアフロ電圧などから負荷量を算出、
基本噴射量に目標空燃比への補正を掛ける形で燃料噴射量を算出していますが
さらにGD/GG以降になるとA/Fセンサーが追加されているので広い範囲（軽負荷
だけでなく高負荷域も）で実測の空燃比でのフィードバック補正も行われている
かもしれません。（たからタービン交換すら純正ECUでも対応しちゃったり。）
そのほか、吸気温度や気圧による（酸素濃度の）変化も補正していますし、
電圧変化での通電角（点火プラグでスパークさせる時間）補正等もされている
かと思います。
少し前の3Lターボクラスのパワー＆トルクを2Lターボで安定して出すには、
これだけの厳密な補正が必要だということの表れかもしれませんね。
ですので安易にECUチューン等で大幅にパワーアップ、というのは望めるものでは
ありません。
具体的にパワーアップさせるための内容としては、純正が環境配慮や燃費向上を
重視している部分をよりパワー/レスポンス重視にし、高回転で安全マージンを
取っている部分を削ってパワーを搾り出す、という２点です。
あとは純正ECUに補正を加えるサブコンか、純正マップを書き換えるROMチューンか、
ECUユニットを汎用品に置き換えてしまうか、というだけですね。
>Eマネージだけでなくコンピューター関連に詳しい方是非教えて下さい。どんな些細な情報でもいいのでお願いします。
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