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こんばんはm(__)m
遅れ馳せながら、別の視点でヒトツ。
私もＴＩでペーパロックを経験した者です。
裏のストレートエンドで、ブレーキペダルが床までスコンと逝った瞬間の
アノ感覚、冷汗は今でも忘れませんネ。（ドキドキ）
っで、私の採ったお金を掛け（られ）ない対策は、（小さな事からコツコツと）
☆倍力装置、マスターシリンダに断熱材を貼った。
インプってブレーキユニットの傍に、最大の熱源のターボとフロントパイプが
有りますもんね。（汗） （下記画像参照）
・バンパーのブレーキ導風ダクトを大きくした。（φ80くらい）
・パットの放熱性を考えて、残量８ｍｍ以下のパットを使わない様にした。
・ブレーキに負担を掛けない運転をトコトン考えた。（笑）
（ライン取りや短く的確で無駄の無いブレーキなど、冷やす時間を長く意識。）
・可能な限りの軽量化。（バッテリーはお手軽ですよ。）
☆ＴＩは冬場にしか行かない事に決めた。（爆） タイム出すには冬場です。
あと、知人がやってますが、インタークーラの導風口からターボに向って、
冷却用ダクトを引くって手もあります。
どれが効いたのか判りませんが、今ではブレーキより水温、油温がモタなく
ブレーキの不安は無くなってます。ちなみに私は「ＧＣ８Ｅ」です。
▼オカポンさん
導風板、良いですねぇ。
ミニサーキットと違い、ストレートが長く、200km/h出るＴＩでは、
風を味方にするのは定石でしょう。
また、結果が判ったら教えて下さいネ。
トコロで、雨が降ったら、導水板になりますのでご注意願います。
ご参考まで・・・・。
ではでは(^.^)/~~~
【dannetu.Jpg : 63.8KB】
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- 05/10/12(水) 21:33 -
