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▼新米GDA（２９才）さん：
>ドーナツターンに憧れてGDAを購入しました。純正の状態（Ｆ：オープン、
>Ｃ：ビスカス、Ｒ：シュアトラック）では難しいのでしょうか？技術的なもの
>なのでしょうか？（技術的なアドバイスも期待しています。）
MOTORAさんのレスにもありますが、サスペンションなどもそれなりにセッティングを
取った上での話になります。特にアライメントは大きいですが、いずれにせよ
タイトターンの旋回性を重視すると高速走行時やウェット路面の安定性がある程度は
確実に落ちますので多少は割り切りが必要ですね。
それでも・・・360度＋αくらいなら可能だと思いますが、何周もグルグルと
回るのはたぶんどうやっても失速してしまって無理じゃないかと思います。
自分には出来ませんでした(^^;
しかも機械式に比べ高い進入速度に加えて、180度＋αからもう一度サイドを引く
などの小技を必要とします。
>リアに機械式LSDを組み込むとＦＲみたいな挙動になり、ドリフトしやすく
>なると聞きましたが本当なのでしょうか？
ＦＲみたいな、というのは無理ですね。前後のトルク配分が50:50ですので。
シュアトラックから比べるとサイドターンはかなりやりやすくなるのは事実ですが。
速度域がもう少し高いコーナリングを例にすると、瞬間的にカウンターステアを
当てることはあっても、ドリフト中はゼロカウンターが限界です。
>体験談とお勧めのLSD（メーカ、○ＷＡＹなど）があれば教えてください。
ドリフト走行のし易さだけを考えると効きの強めにした２ｗａｙしかないとまで
思いますが、ＡＢＳとの共存に問題がある可能性が否定できないので、
ＡＢＳカットも覚悟の上で２ｗａｙを選ぶか、事実上影響の出ない１ｗａｙを
選ぶか・・・というところですが、１ｗａｙの場合はアクセルオフでは効かない
ので２ｗａｙでのドリフトとは違って、タックイン的な挙動が起こるのを
きっかけにしてドリフト走行に持ち込むというちょっと独特のテクニックが
必要になります。
１．５ｗａｙはホント中間なので両方の中間という微妙な位置付けかと。(^^;
>あと、シュアトラックLSDはトルク感応式で高性能と購入時に聞きましたが、
>機械式とは雲泥の差があるのでしょうか？
効きという面では雲泥の差はありますが、日常とスポーツ走行の両立がなかなか
高い次元で可能だと思うので、個人的には素晴らしいと思います。
が、ドリフト用途となると・・・物足りないですねぇ。
どちらにせよ、殆どゼロ半径でグルグルと回りつづけるとなるとフロント
オープンでDＣＣDやターマックギアなどの不等トルク配分センターデフかＦＲ化、
そしてガチガチのリア機械式LSDでないと厳しいです。
ここにフロントデフにヘリカルやシュアトラックなどが入るだけで回り続けるのが
かなり厳しくなってきます。
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