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軽量フライホイールはイナーシャ(慣性)が低減するので性質上どうしてもトルク感が薄くなります。
吹け上がりは良くなりますがトルクモリモリのターボらしいのが好きな方はやめた方が良いかもしれませんね。
アイドリングが不安定になるのと多少のジャダーは付きものです。高回転でガンガン回して走りたいって事じゃなければメリットはそんなに無いと思いますよ。
でも純正のフライホイールの値段もそんなに安くは無いので(\26K程)社外品にするのも手だと思いますよ。
クラッチは前期型ですと純正は225Φの物が入っています。フライホイールは前期後期とも共通ですが225Φと230Φとではフライホイールの削れ方が変わってしまうので
225Φ→230Φの交換を行う場合はフライホイールも交換した方が良いと思います。
▼POLさん：
> こんにちは。GC8WRXのC型に乗っております。
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> 今月の半ばに車検を控えているのですが、先日とうとうクラッチが滑り出してしまいました。
>車検ついでに交換をと思っているのですが、その際、軽量フライホイールを入れてみようか検討中です。
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> 現在候補としているのはSYMS RACINGの6kgの物と、JAM RACINGの5kgのものです。
> 調べてみると、どちらも軽量フライホイールのデメリットであるトルク不足を解消、みたいなことを謳っていたので、候補に挙げてみました。
> これらのメーカーのものを使っていらっしゃる方がいましたら、実際はどうなのか、教えていただけませんか。
>他にもお薦めのものがありましたら、教えてください。ここではCUSCOを使用している方が多いようですが、、、
>
> クラッチ自体は純正のものを使用しようと考えているのですが、なにか問題がありますか？
>異なるメーカーの社外品同士を組み合わせると、クラッチが切れなくなったり、ジャダーが発生したりすると聞きますが、純正と組み合わせる場合はあまり気にする必要は無いのでしょうか。
> また、クラッチには225パイと230パイのものがあるようですが、過去ログを読むとフライホイールは共通という意見があったり、5mm違うという意見もあったりと混乱しております。前期型の場合はどうなのでしょう。
>
> 心配なのが、やはりトルク不足の他にアイドリングが不安定になったり、ジャダーが発生したりすることですが、そのあたりはいかがなものでしょうか。メリットと比較してデメリットの方が気になるようだったら、導入を見送ろうかとも思います、、、
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> この他にも気を付けるべき点などがありましたら、アドバイス願います。
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> 長文で申し訳ありません。詳しい方がいらっしゃったらご回答よろしくお願いします。
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