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まずは自爆ですが、
>>サスペンションをバラしてシュミレーション的な作業をする必要があるので
「シミュレーション」の間違いです（汗
▼GOKURIさん：
>インプレッサ専用ホイールと言っても、なかなか気に入ったホイールが無い
>（有ってもサイズが・・・）状態で困っていました。
乗り換え時とか破損させたついでに買い替えでもなければ、決して安い買い物では
ないですし多くの人が長く使い続けますからね。
>ホイールが外に出てくる以外にも、ダンパーとの干渉にも気を付けなければ
>いけないのですね。
5ナンバーボディのGC/GC/GGよりはマシかと思いますが、それでもインプレッサは
ホイールハウスにあまり余裕がありません。
あとブレンボキャリパーへの干渉にも要注意ですね。
先日同じモデルに乗ってる友人も諸事情で急遽必要になり近所の中古ショップを
探し回っていましたが、試着してみたら干渉することが多かったようです。
>現在どの程度余裕があるのか実際測ってみたいと思います。
>もう一つ質問で申し訳ありませんが、インプレッサはダンパーがストロークすると
>タイヤはどの方向を向くのでしょうか？また、動いたとすれば動き幅はいくら位
>なのでしょうか？
GDBも型が進むにつれ変更点があるので実際には自分で確認した方が良いですが、
＃実寸縮尺のミニチュアを作るとか（笑）
基本的にはフロントは伸びるとキャンバーはボジ方向に、トーはアウト方向、
縮むとその逆、リアは伸びると同様にポジ方向にキャンバー変化、トーはアウト、
縮むとやはりその逆となります。
とはいえ、安定性向上などのために意図的に動かす分を除けばサスペンションの
設計はストロークしてもなるべくアライメント変化しないようにするものなので
極端な変化ではありません。
＃でも、車高を下げると僅かでも変化することと、基本位置が変わるので
タイヤの偏磨耗を招くため、その車高や乗り方にあったアライメントに
調整する必要があるわけです。
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