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▼カッパさん：
>水温はどうですかね？ブローオフバルブでアフターファイヤー起している人っているのでしょうか？（「オレのもパンパン鳴っているよ」って人いますか？）
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> ブローオフバルブで吸入空気を排出して触媒の熱で焼いてもまだ残る程未燃焼する程ブローオフバルブって吸気エアーを排出、出来ないと思うのですけど・・・？ブローオフバルブ作動で即、アフターファイヤーって起きてますか？タイムラグが有りますか？
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> 想像ですけど、メーター用とＥＣＵ用と水温センサーがついているのですが、水温センサーの故障で、水温が暖まっても、ＥＣＵがエンジンが冷えていると判断したままで、濃い燃調のまま走っているとか？常に濃い燃調で触媒の温度が下がり気味、更に未燃焼ガスが常に存在していて何時でもアフターファイヤーが起きそうな状況で、ブローオフバルブ作動などでアフターファイヤーが起きているとか？
>それ以外に、アクセル関連、点火時期関連の不調とか？
いろいろと意見ありがとうございます。
プシューンと鳴ったあとすぐパンとなりますね。
水温は完全に暖まらないとアフターファイヤーは起きません。暖まってから症状がでます。
まだ走行は一万ｋｍいってないので車の不調はないとは思うのですが・・・・
製品はＨＫＳのやつなんですがコレに変えてからなるようになりました。前はブリッツのやつを使用していましたが、ほとんどなった事はありません。なったとしてもほんのたまにって感じですね。この２つの製品使用して違う感じなのはブリッツはブーストを０．３〜０．４以上かけないと完全にブローオフからエアーが出てきませんでした。あとはエアクリボックスのほうに吹き返してきました。（バネ調整はいっぱいに緩めた状態で）なので直接吹き返してくるのは車には良くないと思いＨＫＳに変えたんですが。
ＨＫＳのほうはブーストあまりかからなくてもブローオフから出てきます。（―０．２〜０．１くらいでも）たぶんこれはエアーの排出が２段階になってるからだと思うのですが。
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