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アイドリング中にブローオフバルブが開いたままだとすれば、社外品のブローオフバルブの排出口を手のひらや、指で塞ぐと、アイドリング中は、負圧なので吸い込まれるはずで、アイドリングも高くなるか、アイドリングコントロールバルブの制御ににより、エンジン回転のハンチングが起きたりエンジン停止したりしませんかね？
インテークの配管に異常が有ると、アイドリングが高くなったりハンチングしたりするので・・・？
ブローオフバルブがアイドリングに開いたままだと、配管の異常な状態と同じになってしまうはずなのです。
僕の頭の中では、ブローオフバルブは、中のスプリングにより負圧でも閉じていて、サージタンクの圧力を使ってパスカルの原理？を利用しバキュームホースから、ブローオフバルブの中のピストンを高いブーストでも開かない様に抑えておいて、バキュームホースの圧力が無くなると同時に、ブローオフバルブの中のピストンを閉じていたスプリングは、ブースト圧に負けてブースト圧がピストンを押し開くのだと思っていたのですが・・・？負圧で開くメリットが理解出来ないです。
それでもって、ブローオフバルブの調整は、そのピストンを閉じる為のスプリングの強さを調整するセットアップ位置？プレロード調整なのだと思ってました。最近の物はさっぱり判らないのですが、今回の場合、開くタイミングが、早くてアフターファイャーしているのでは無いかと思うのです。
今のブローオフバルブは、前のブローオフバルブより明らかに、開く圧力は低くても開いてしまいますよね？それで、不調なら、前のブローオフバルブの作動圧力に合わせるか、それよりチョイ高めが良いのではないかと思います。
※パスカルの原理？だったのか曖昧なのですが、ピストン容積面の大きい小さいで、同じ圧力を掛けると仕事率が小さい方が大きいのを利用した構造で、アクセルのバタフライが閉じれば、瞬時に、インタークーラー側が高くなるので、ピストンはスプリングで閉じられていても簡単に開き、ピストンスプリングは、あくまで、ピストンを閉じる役目だけで、ブースト圧力を押さえている訳ではない構造なのでは・・・？
間違って理解していたらごめんなさい。
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