| |
こんばんは。
▼Shuさん：
>こんにちわ。はじめまして！
>福岡のGC8D RA（STI）、DCCD付きに乗るShuと申します。
>
>最近、フロントデフを入れリヤのイニシャル不足（ロック率）に不満が出ました。
>今月末にリヤデフのOHを行おうと思います。
>何件かのスレがありましたが似ている様で違う感じの質問があり皆さんからご教授頂けたらと思い、書き込ませて頂きました。
>
>作業するにあたり、環境は整っています。（二柱リフト、工具類、調整工具類）
>
>状態としては、フロントから比べるとビスカスみたいな効き方なんです。
>OHキットを買おうかと思いましたが、値が張るのとプレートはあまり磨耗しないみたいなので、STIのプレッシャーリングを入れ純正に入っているプレートを入れ替えてトルクアップをしようかと考えています。
>
>プレートを入れ替える際、どの順番に入れ替えればイニシャルを上げる事ができますか？また、こうした方がイイと言う意見でも構いませんのでどなたか宜しくお願い致します。
お店の独自のノウハウもありますのであまり細かくは書けません。
車のセッティングにもよりますので一概にどうとは言えませんが、
STiのカム角UPだと押さえつける力が強くなります。
（学校で習ったかな？ ベクトルの考え方です）
繋がりがノーマルリングよりもガッツン気味になります。
良く言えば少ない駆動力でデフが効くとも言うし、
悪く言えばシビア過ぎるとも言えます。
自分はノーマルのデフで中のフリクションプレートの組み方を変えて
若干イニシャルトルクを上げた状態で使っています。
基本的にはバイクの湿式多板クラッチと同じですからよ〜く考えれば
どういう組み方をすればロック率が上がるかは解るのではないかと思います。
ちなみに、ノーマルはイニシャルトルクを極端に上げたりしなければ結構持ちますし、
繋がり方がマイルドなので結構扱いやすいです。
（競争系の人達でも大半が内部をリセッティングして使ってるようです）
折角ノーマルの時点でそこそこ使えるデフが入ってるので
これを使わないテはないと思います。
|
|
|
- 06/6/1(木) 23:16 -
