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純正形状ダウンスプリング&ショックについて 青2835 06/6/4(日) 20:41

Re:純正形状ダウンスプリング&ショックについて TOBBY 06/6/8(木) 22:19
Re:純正形状ダウンスプリング&ショックについて 青2835 06/6/8(木) 23:43

Re:純正形状ダウンスプリング&ショックについて
 TOBBY  - 06/6/8(木) 22:19 -
  
>カヤバのサイトを調べていたら「スーパースペシャルForストリート」なるものも
>ラインナップされていました。
>ttp://www.kybclub.com/kybclubhtm/Type-bb.shtml
>これが結構安めだし、調整式だし、安価だし、いいかなぁと調べていて思いました。
>どなたかこちらに関して情報をお持ちの方がおられましたらよろしくおねがいします。
GC8Dにつけてましたよ。Super Special for StreetにkgmのDRスポーツ(ノーマル形状のダウンサス)でした。つけた直後は、硬いなあという印象です。ストリートしか走らない私としては、ノーマルサスかSTIのダウンサスにしておけばよかったかなと思いました。車高はフロント3cmリア2cm位下がったのと17インチ215/45サイズおタイヤだったせいもあっていい感じでした。チェーンも履けたし。減衰力は4段調整で、このショックのいいところはリアの調整がシートを外さなくても可能なところです。下にもぐれば、簡単に調整可能です。フロントはボンネットを開ければOKです。私は前後1(もっともやわらかい)で走ってました。前後4(最も硬い)だと家族を乗せてドライブにはいけません。慣れてくるとノーマルショックより質感が高い感じがしました。いいショックだと思いますよ。ノーマルの乗り心地より悪化させたくない人には。今はGDBFに乗り換えましたが、乗り換え当初はGDBの方が乗り心地、質感ともに悪いと思いました。参考になればと思います。
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Re:純正形状ダウンスプリング&ショックについて
 青2835  - 06/6/8(木) 23:43 -
  
みなさん、レスありがとうございます。

▼toshiさん
KYBのそのショックは純正サスベースで設計ですか。そうすると、kg/mmのすごいレートの高いダウンサスあたりは相性が悪いかもですね。仰せのとおり、純正レート×1.1程度のバネレートで探してみたいと思います。

▼kturuさん
毎日レスありがとうございます。そして、わかりやすい説明ありがとうございます。
確かに物理的に考えてそのとおりですね。自分の使い方としてはサーキットや山での走り込みではなく、街乗りでのカッコ重視な面が多いです。ただ、日常の快適性も少々残しつつ走れたらいいかなぁと。
STiのダウンサスは前に私も使っていました(ショックは強化純正)。たしかに、車高はカッコいいですが、ロールの仕方は純正と同じだなぁって感じです。スタビで補おうかとも思いましたが、寿命が来てしまいましたので手放してしまいました。
あのロールの感じは嫌いではないんですが、もう少しふんばってくれてもいいんでない?って感じていました。それに、何よりkturuさんのサイトでのSTiダウンサスへの酷評が
今回のバネ選び悩みの引き金にもなりました。もう少しいろいろ考えてみます。

▼TOBBYさん
実使用の貴重なご意見ありがとうございます。kg/mmのDRSportは公称で−15〜20mmとなっていたのに、30mm前後下がったとはすごいですね。おまけにショックが最弱設定でないと快適に使えないということは、実質2段階調整!?くらいしか使えないということですか・・・。これはまたしても悩みそうな感じです・・・。

自分で適度なレートとダウン量のバネを調べてみたところ、現状では以下の候補です。
1.kg/mmのDRプロシードSS →ダウン量はいい感じだけどバネレートが異常に高い
2.TRUSTのdowMAX →レートはいい感じだけど、下がり過ぎ(-35〜40mm)=カッコ重視?
3.STi →懲りずに射程圏内に入れているけど、上記の不満点にはスタビで対応しようかと。
4.kg/mmのダンパーキット →kturuさんの評価を踏まえて。キットとして開発しているから使い方に合えば大外れってことはないと思うし・・・(インプマ3号にも載ってました)

どれがいいかってのは、感じ方の個人差や使い方等いろいろ未知数な点があるから一概には言えないと思いますが、今はその辺で考えています。
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