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キャリパーサポートの流用 GDAおやじ 06/7/20(木) 22:10

Re:キャリパーサポートの流用 丸目GDAおやじ 06/7/25(火) 21:57

Re:キャリパーサポートの流用 kturu 06/7/25(火) 23:51

Re:キャリパーサポートの流用 AUGE 06/7/27(木) 0:06

Re:キャリパーサポートの流用

丸目GDAおやじ - 06/7/25(火) 21:57 -

>それってホース換えたりマスターシリンダーストッパー付けても関係無いかと。
>ブレーキフルードが沸騰してエアを噛むベーパーロックか、パッド自体が
>炭化してるかのどちらか（または両方）ではないかと思います。
>
>ブレーキ容量を大きくすることで、ストリート用に毛が生えた程度の
>サーキット走行用で考えると貧弱なブレーキパッドや、高耐熱のフルードで
>なくとも余裕ができるのは間違いないですが、ローター径を大きくすると
>必然的に重量（特にバネ下で）も増えますし、全開で何十周も連続周回する
>ことが目的でなければ、まずは導風ダクト等で温度が上がり過ぎないように
>冷やすことを考えたほう良いと思うのですが。

（アドバイス感謝です）
そうなんですか。筑波では毎回３０分全開してます。筑波は２０年くらい走ってますが、歴代の車ではこんな露骨な症状が出なかったもんで…つい(^_^;)　
フルードはDOT4を走るたびにエア抜きしてますが､フルードの選択も考えます。もちろん合わせてパッドもね｡おすすめのフルードとパッド教えていただければ幸いです。m(_ _)m
ストリートではそれほど問題ありませんが､基本的にブレーキのキャパが不足しているのかもしれませんね。
ところで話は最初に戻りますが､レガシーの16インチ用キャリパーサポート流用できませんか？教えてください､お願いします。　
ところで､


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Re:キャリパーサポートの流用

kturu - 06/7/25(火) 23:51 -

▼丸目GDAおやじさん：
>そうなんですか。筑波では毎回３０分全開してます。筑波は２０年くらい走ってますが、歴代の車ではこんな露骨な症状が出なかったもんで…つい(^_^;)　

GC8に比べると車重が増えたのに同じブレーキシステムなので、確かに容量的には
厳しいのではないかと思います。（だからNB-R以降16インチ4pod/2podになった
んでしょうね。）

>フルードはDOT4を走るたびにエア抜きしてますが､フルードの選択も考えます。もちろん合わせてパッドもね｡おすすめのフルードとパッド教えていただければ幸いです。m(_ _)m

パッドの材質や処理によってもキャリパーへの熱の伝わり方に違いがあるようです。
メタル材よりもカーボン材のほうが熱が伝わりにくい傾向があるのかな？
バックプレートとの間に断熱材を挟んでる製品や、パッドの温度での摩擦係数
のコントロールによってブレーキキャリパーが影響を受けるまでの温度に上がり
にくいようにしている製品もありますね。
フルードも（製造メーカーは数社でしょうけど）メーカーによってタッチや
耐熱性に差があります。

私はパッドはwinmaxで、現在ARMA-SSです。フルードは比較的安く手に入る
ルートがあるのでここのところ長らくWAKO'SのSP4を使ってます。

>ところで話は最初に戻りますが､レガシーの16インチ用キャリパーサポート流用できませんか？教えてください､お願いします。　

こちらは当方16インチ対向4pod/対向2pod車なので不明ですが、
最初にAUGEさんから「やってみたけどできなかった」というレスがありますが、
納得がいかないのであればご自身で確認されてみては？

確かにベースだけの交換ならば新品で数千円＋ローター代で済みますけど、
キャリパーごとでも1個3～4万と、社外品に比べるとはるかに安価ですよ。


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Re:キャリパーサポートの流用

AUGE - 06/7/27(木) 0:06 -

▼丸目GDAおやじさん：
>ところで話は最初に戻りますが､レガシーの16インチ用キャリパーサポート流用できませんか？教えてください､お願いします。　
>ところで､

それならば、中古でBE,BHのキャリパー丸ごと買ってしまって、サポートのみ交換。
ダメなら丸ごと交換する。というのはどうでしょうか?(ダメなんですけど・・・)
WRCさんの場合はキャリパーがレガシィ等と同じ。
パッドの品番比べるとわかります。GDAからは別になっています。

これなら出費も少なくてリスクも少ないと思うのですが。


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