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▼ｔｏｍｏさん：
>初めまして。
>ちょっとお聞きしたいので投稿しました。
>ＳＴＩ ｖｅｒ５（平成１０年式）タイプＲに乗っています。
>
>現在、サス＆ショックはノーマルですが、ジムカーナーに
>行くようになり、少し純正だと柔らかい感じがして（ロールが大きく感じます）
>足回りを交換しようと思っていますが、
>車高調整式のものは予算的に厳しいものがあり、
>自分で交換するのも自信がなく、ディーラーに作業をお願いすることから、
>ＳＴＩ製ものを考えております。カタログを見ると、
>
>・ストラット＆スプリングセット（20ｍｍ車高ダウン）
>・減衰力4段可変式ストラット
>・ジムカーナー用ストラット
>・コイルスプリング（Ｆ5.1ｋ Ｒ4.9ｋ）
>・ダウンスプリング（Ｆ3.5ｋ Ｒ3.1ｋ）
>
>とういうのがあります。値段的に ストラット＆スプリングセットは
>手がとどきません。
>まだ初心者なので、そこそこでいいのですが、
>どういう組み合わせがいいのでしょうか？
>町乗りにはさほど使用していません。
>
>又、考えているのが
>減衰力4段可変式ストラット ＋ ダウンスプリング（Ｆ3.5ｋ Ｒ3.1ｋ）
>という組み合わせなのですが、ストラットはジムカーナー用のほうが
>硬めなのでしょうか？
>（減衰力が書いてありますが、数値が高いほうが硬めなのですか？）
数値が高い＝ダンパー伸縮の抵抗が強い、なので硬くなります。
>乗り味はノーマルと比べてさほど変わらないものなのでしょうか？
硬くすると確実に乗り心地が悪くなります。
>また、この組み合わせはやめたほうがいい。というものがありましたら教えていただけると幸いです。
>
>以上よろしくお願いいたします。
ダウンスプリングでは逆にロールが増えます。
それをダンパーの減衰力を強めてロールスピードを抑えた場合、短いターンでは
良いのですが、高速コーナー設定があるとワンテンポ遅れて純正以上に
ロールするのでむしろ乗りづらくなってしまいますよ。
ですので、その中では車高がほとんど下がらないジムカーナ用スプリング及び、
それと組みで設計されているジムカーナ用ストラットの組み合わせが推奨では
ないかと思います。バネレートが高いので確実にロールもピッチングも減ります。
もっと安くロールのみ減らすならば、スタビライザーを交換するという手も
あることはあります。
通販などで購入、持込作業を受け付けてもらえるならば一番安上がりです。
以下は余計なお節介です。
ただしロールを減らせば乗りやすくなるかというと、実は逆です。
箱車は基本的にステアリングを切ればすぐ旋回するかというとそうではなく
ブレーキングからステアリングを切り込んで前後左右へ荷重移動させて
初めて旋回するものですが、特にインプレッサは、ホンダやマツダの
スポーツカー以上にこの前後左右の荷重移動を積極に行えないとアンダー感が
強く感じます。
車高調などで高レートスプリング、車高ダウンにより過重移動の速度が
早くなるので過重移動を待つ感覚が少なくなり、結果的に乗りやすくは
なりますが、ほぼ完全にロールなどの動きを抑えてしまうレベルまで
固めてしまうと逆に曲がらず、タイヤのグリップにのみ頼るようになります。
ですので、今の純正ダンパーが抜けてしまっている場合を除いて、
下手に交換するよりも純正サスで頑張った方が確実に上達します。
基準は、ある程度巧い人に現状のままで運転して貰って、その人と同じ
くらいのタイムが出せるようになるまで・・・という感じです。
ただ、純正が安全性を考えた安定志向のため、スタビライザーの前後
バランスを変更するなどで前後のロールバランスを変更したほうが
乗りやすくなるとは思いますが・・・難しいのはタイヤのグリップを
ドコまで使っているかで印象が完全に逆になる点です。
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