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▼sue3さん：
>いつも大変参考にさせていただいております。GC8 type-R sti ver.5に乗っているsue3です。
>エアフロの故障が避けられないので対策を考えてます。
>マルシェから出ているエアフロキットについてですが、どなたかご購入された方がおられましたら簡単で結構ですので感想などをお聞かせいただけないでしょうか?
そのものを購入したわけではないですが、Ver6 RAにインフィニティQ45用
エアフロとほぼ同等のD〜E型純正エアフロ＋パワーFCという組み合わせで
使用していますのでほぼ同様の構成になっています。
というかキットものではエアフロ単独でなく、ECUの能力と組み込まれたデータの
差が上乗せされますので、通常は単純評価できないかと思います。
F〜G型純正エアフロに比べてインフィニティQ45用エアフロのほうが軽負荷域の
精度が低く誤差が生じ易いですが、F〜G型純正エアフロが高負荷域では振り切った
状態（フルノーマルでもブースト0.8kくらいで振り切っています。正確には
通常5V強まで計測できる筈のところを、4.2Vくらいだったかな？一定電圧以上の
出力がされないようになっている？）になる為、高負荷域でもきちんと計測できる
インフィニティQ45用エアフロのほうがデータが詰められます。
（エアフロの計測限界をパワーで言うと400ps強まで。）
ですので、普段の使い勝手（全開及び全開に近い走行を除いた条件）はF〜G型
純正エアフロのほうがより最適な条件に制御されるのでトルク、パワー、燃費や
排ガス浄化など全ての面で優れていますが、インフィニティQ45用エアフロの
ほうがそこらへんを多少捨ててでもパワーを搾り出すには有効、と考えられます。
ただしD〜E型で純正採用されているわけで、お話にならないほど軽負荷域の
精度が悪いなんてことはなく、ECUセッティングがきちんと同じレベルまで
なされていればほとんど体感できないと思います。
高負荷域もタービン交換等大幅パワーアップさせ、尚且つギリギリまで搾り出す
場合を除けば問題ありませんし。
あとはエアフロの故障率ですね（苦笑
今のところ壊れた（壊した（笑））経験はありませんが、エアフロを移植する
決意をしたのも自分のG型の純正エアフロが変なデータが出だした（故障の前兆）
からですからねぇ。
ですがECUデータの変更なども必要になるので、実際にエアフロ変換を行った
後に何か不調に陥った場合、ディーラーに頼ることは出来なくなりますので
ある程度覚悟は必要です。
また、純正ECUベースでエアフロデータを書き換える場合にもチューナーの腕と
理解度に左右されますし、パワーFCは良くも悪くもECUが馬鹿正直で保護機能が
一切ありませんし、サブコンの場合も純正ECUの性質をきちんと理解していないと
むしろ悪くなるので難しいですし。
マルシェで現車セッティングするならまず大丈夫だと思いますが。
その点、エアフロ単価はF〜G型純正エアフロのほうが安かったはずです。
単価が安い分予備を確保しておいて、不調を感じたら交換してみるという手も
ありますよね。
ま、細かい話をするとインフィニティQ45用エアフロやZ32用エアフロも実は
こまかく年式？があるそうで、壊れ易い時期のものもあるとか？(^^;
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