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▼4n5さん：
><ＧＤＢ−Ｅまではフィードバック制御が無いとショップで聞いたことがあるので（ＨＫＳのセッティングマイスター店）詳しくは相談してみたほうがいいですよ。
ご心配ありがとうございます。
フィードバックの領域と精度に差はありますが、Ｏ２センサによるフィードバック(学習)機能自体はＥモデル以前もあります。レガシィやフォレスターも同様です。スバルに限らず各メーカーとも、主に排気ガス対策や燃費向上に制御されているようです。
ＧＤＢ中期以降はアイドリング付近まで制御範囲を広げ、より細かい制御になっているそうです。なので年式が新しいほどＥＣＵをいじる際の影響が大きいとのことです。実際にＥＣＵにさわるチューナーさんが言っているので、間違ってないと思いますけど。
もちろん私のはセッティングマイスター店で現車合わせセッティングをしております。
このハーネスを追加し最セッティングした後は、非常に調子良く燃費も向上してます。しかも言わなければサブコン制御しているとわからないような自然さです。それでいてノーマルＧＤＢ−Ｃ型ＳＴｉより加速は速いです。加速以外はドライバーの腕もあり負けますが・・。実は最初からＯＢＤ通信ハーネスは薦められていたのですが、予算的な事もあり様子を見てから・・という事で後から追加になったしだいです。
担当のチューナーさんは実名は出しませんが、Ｆ−ｃｏｎＳＺ及びＦ−ｃｏｎＶプロ両方の認定を取得されている方で、ＧＴ−Ｒなど日産系のチューンやロータリー車チューンでは知らない人はいません。ドラッグレース界では特に。数年前よりインプレッサやレガシィなどスバル車にも力を入れていて、他店からのセッティング依頼も多く、オーナーは東京のショップで依頼していても実はこの人が出張でセットしている事例が多数あります。もしかしたら、有名な○○のＥＣＵチューンはこの人かもしれないですね。実名は出しませんけど。地元のスーパーオートバックスで一般公開でダイノセッティングなどもしており、この公開セッティングしたインプのオーナーは、個人では最大級とも言えるインプレッサのサイト主催者です。私はこの公開セッティングを見学に行き、実際の作業を最初から最後まで見た上で信頼し、依頼いたしました。インプレッサマガジンＮｏ．３０でバルコンなどＥＣＵチューンのページでも取り上げられてました(雑誌に出てりゃ凄いってわけでもありませんが。)ショップとチューナー名はＨＫＳのＨＰで確認できますが、両方とも取得されているマイスターは意外と少ないです。
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- 07/1/22(月) 2:26 -
