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タービンの流用 toshi 07/4/29(日) 23:45

Re:タービンの流用 kturu 07/4/30(月) 18:38

Re:タービンの流用 toshi 07/4/30(月) 23:11

Re:タービンの流用 toshi 07/4/30(月) 23:12

Re:タービンの流用 kturu 07/4/30(月) 23:51

Re:タービンの流用 toshi 07/5/2(水) 0:56

Re:タービンの流用

kturu - 07/4/30(月) 18:38 -

▼toshiさん：
>こんばんは。いつもお世話になっております。ＧＦ８ＧーＳＴＩです。
>
>《ＲＨＦＢ５５　ＶＦ３０》こちらのタービンを入手しました。ＧＤＢ－Ｂ用と思われますが、ボールベアリングのスペＣでしょうか？ＶＦ３０というとハウジング内径がだいぶ大きいようですが？ＩＨＩのスペックの読み方も知らないもので・・・本来、入手する前に勉強しなければならないのですが、急に話が来たもので衝動買いしてしまいました。
>ＧＷ明けに現物が届くまでの間に、こちらのタービンについて色々教えていただけたら幸いです。
>
>ＧＣ系へは比較的簡単に流用できるそうですが(ＥＣＵなどの問題は除いて、物理的な取り付けの話です）実際に流用するにあたり、エキマニやフロントパイプは同一寸法で問題無いようですが、インタークーラーへのパイピングの配管位置やウォーターラインやオイルラインなどの違いがわかりましたらご教授願います。

過去ログから、例えば
https://impreza-diy.com/diybbs/i-board.cgi?cmd=one;no=16385;id=
このスレッドとか。
ほんと軽微な加工のみで装着できます。

なお、VF30でしたら「RHF55」ですね。
GDBB-specCのタービンはVF34で、確か「RHF55B」です。
＃但し試作品流れ等の詳細不明品は除きます。
　調整式アクチュエータだったりする場合もありますからね。

タービンのスペックとしては、GC8のVer3以降のRHF5HBよりも少し
コンプレッサー入口径と羽根が大きいですが、タービンハウジングは
P18とVer4～Ver6(VF24/28/29)のものと同等サイズです。
社外品(RHF5HBベースのAX53B70-P18やPE1818(P18)/1820(P20))の
ように目一杯ハウジングを削って拡大しているものではなく、ほんの
数mm大きいだけですよ。

実際装着してある程度ECUセッティングを行った後の話ですが、
＃とはいえほとんどECUデータの書き換えは不要で、燃料消費量が
　増えるだけ。
GC8のVF24/28/29とほぼ同等の立ち上がりでトルクは一枚上、
その代わり高回転でタレ気味になるのがVer4～Ver6同様かむしろ
少し早くなります。ツインスクロールよりはマシですけどね。
ピークパワーはめいっぱい搾り出してせいぜい340～350psくらいです。

あと、VF28/29で廃止されたアダブレダブルシール(コンプレッサーの
羽根とハウジングのクリアランスを最小にする樹脂コーティング)が
復活しています。


	引用なし

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Re:タービンの流用

toshi - 07/4/30(月) 23:11 -

▼kturuさん：
>過去ログから、例えば
>https://impreza-diy.com/diybbs/i-board.cgi?cmd=one;no=16385;id=
>このスレッドとか。
>ほんと軽微な加工のみで装着できます。

拝見しました。やっさんさんのＨＰも拝見いたしました。
さすが、お詳しい。よく細かい事まで調べられてますね。脱帽です。

>なお、VF30でしたら「RHF55」ですね。
>GDBB-specCのタービンはVF34で、確か「RHF55B」です。
>＃但し試作品流れ等の詳細不明品は除きます。
>　調整式アクチュエータだったりする場合もありますからね。

よく確認したところ、
純正品番１４４１ＡＡ３７３
ＲＨＦ５５　Ｖ３０でした。ボールベアリングではないのですね。あと、やっさんさんのＨＰで見たのですが、オイルラインのバンジョーボルトのネジ径が違うようですね。ここは重要な部分ですので現物が届いたらよーく観察します。
インテークホース部のサイズ違いも気になりますが、実際に装着している方がいらっしゃるので、何とかなるでしょう。。

>タービンのスペックとしては、GC8のVer3以降のRHF5HBよりも少し
>コンプレッサー入口径と羽根が大きいですが、タービンハウジングは
>P18とVer4～Ver6(VF24/28/29)のものと同等サイズです。
>社外品(RHF5HBベースのAX53B70-P18やPE1818(P18)/1820(P20))の
>ように目一杯ハウジングを削って拡大しているものではなく、ほんの
>数mm大きいだけですよ。

そうなんですか？一回り大きいと思ってました。

>実際装着してある程度ECUセッティングを行った後の話ですが、
>＃とはいえほとんどECUデータの書き換えは不要で、燃料消費量が
>　増えるだけ。
>GC8のVF24/28/29とほぼ同等の立ち上がりでトルクは一枚上、
>その代わり高回転でタレ気味になるのがVer4～Ver6同様かむしろ
>少し早くなります。ツインスクロールよりはマシですけどね。
>ピークパワーはめいっぱい搾り出してせいぜい340～350psくらいです。

予想では現在と同等の立ち上がり～中速域のまま、上でもう一息上乗せ・・などと甘い考えでした。そうですか・・タレは同等ですか・・。
せいぜい３４０馬力・・・十分です。これ以上は駆動系などの不安とさらなる投資が増えるだけですので。

>あと、VF28/29で廃止されたアダブレダブルシール(コンプレッサーの
>羽根とハウジングのクリアランスを最小にする樹脂コーティング)が
>復活しています。

詳しく教えていただき、ありがとうございました。勉強になります。