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▼かずやさん：
>エンストしやすいってことは、全開で踏んでアクセルオフしたときに、戻る回転数が限りなく0に近くなる？？（わかります？）ってことでしょうか？？
アクセルオフの時は全く問題無いですよ。（私はですが・・・）
エンストは信号待ちや右左折時のクラッチを踏んでいるアイドリング領域での話です。
リリーフバルブとは勢い良く回転しているタービンに、行き場を失った空気の吹き返しで羽を壊してしまうのを防ぐためのものなのです。
本来アクセルオフ時、タービンで圧縮され勢い付いた空気がリリーフバルブからサクションパイプへ戻り、タービン→インタークーラーへと循環しているのですが、大気開放にすることによって「音が出てしまう」と言った方が正しいかもしれませんね。
>説明不足でしたが、僕はＡＴなんですよ…たしかかなりまえにＡＴでもアクセルオフしたとき、ＭＴほどではないですが｢パシューン｣ってなってるの聞いたことあるんですが、もしＡＴの場合でもその時にエンストしそうになるんですか？？
ＡＴでも「パッシュー音」大丈夫だと思いますよ、アクセルを踏み続けてしまうとダメでしょうけど。
ＡＴでの簡単方法は、発進時アクセルをフルに踏み込んだら2速にシフトアップされてしまう前に、自分で意識的にアクセルオフしましょう、するとＭＴと同様なイメージになり「パッシュー音」後にシフトアップしてくれますよ。
ただ、音はイメージされているものより短くなると思います。
>効果のほどはわかりませんが、『レゾネーター外し』です。
私もレゾネ外してます。吸気音は大きくなりますし、エアクリ汚れは早くなりますよ。でもノーマルのリリーフバルブでも大気開放にしていないのに「プシュー」と小さいですがバルブが開放された音が聞こえてました。
ＰＳ
全ての車で同じような体感になるとは限らないです、、私の車はＧＣ、でかずやさんの車はＢＥですの、私の感想としてとらえて下さいね。
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