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はじめまして！
当方現在ＧＦ８Ｂ型（もうすぐ１４年落ちなの？！）のＡＴで
以前３・４年ほどＨＫＳの大気開放タイプのブローオフを使用していました。
同じ時にエアクリもBLITZのキノコにチャレンジした時の体験談です。
両方の取り付け後初めはアイドリングでエンストしまくりでした！！そのあと多少、アイドリング落ち着いたなぁ〜って思って走り始めてみたら最初はまだ良かったんですが、回転数が安定しなくなり、交差点でエンスト！！マジ焦りましたよ^^;現状ではお手上げで、解ってはいましたがプロの整備士さんに相談したところ、「ＥＣＵの現車合わせがベストで、せめてＡＦＣが必要」と言われました。それでＡＦＣを付け整備士さんにセッティング手伝って貰いやっとまともに走れるようになりました。
その時の大きな原因としてはキノコでした。理由はその時ブローオフ自体の調整をいくらやってもアイドリングなどに大きな変化が無かったからです。また、燃調のセッティングを出した後に、一度ブローオフの開放度を低ブーストでも鳴くようにギリギリまで開放方向に調整した事もありましたが、エンストするような事はありませんでした。しかしすぐに音的にやや閉める方向にした方が音が良かった気がしてと元に戻しました。
現在ブローオフは麦マニ社長の話を聞いた事で考え方の変更と、最近都内の陸運局で大気開放タイプが落とされる可能性が高くなったと聞いたため、リターンタイプの社外品にしています。当然音量はかなり落ちました。
音の出し方で言えば、加給をある程度掛けてシフトアップのタイミングでアクセルを抜けばＭＴ車と同じように聞こえます。開放度によるかもしれませんが、アクセルを煽るように？踏み返すように？すると２回鳴きます。とても楽しいです♪しかし、ＭＴ車のように頻繁に鳴かせると、燃費当然悪くなりますしＡＴミッションには良くないとは思います（^^;）
音量はＭＴ車と差があるかどうかは解りませんが、当時、前方にカーステのボリューム比較的？大きめで走っている知り合いに「ヒュンヒュンうるせー！！」とか当方もカーステボリューム大きめなんですが、同乗者に「何？！この気合の入ったヒヨコはっ！！」とか言われてました♪あっヒュンヒュンとは買った時に付いていた高音質のフィンで使用していましたので。
年式や車種やタービンなどもろもろの条件が違うので参考にはならないと思いますが、ブローオフだけの変更は個人的には有りだと思います。Ｂ４で「パシューーン♪」なんてされたら「おっ！！」って絶対見ちゃいますよ♪あっ下手すると走り屋さんと思われ、色んな方が付いて来る事も（笑）
色んな意味で？まったくリスクが無いわけじゃないので自己責任でお願い致しますね。
ちなみに番外編？ですが、現在もキノコ仕様になっていますが、私はキノコははっきり言ってオススメしません！エアフロの事もありますが、現在燃調合わせていても炎天下の夏日はエンジンルーム内の熱気吸ってノッキングのリスクが付いて回っています。ＡＦＣにノックレベルってのが表示されるんですが、正常値内でも冬場３〜５レベルくらいに比べて夏場はガンガン上がり最大４０近くまで上がるので精神的にもよろしく有りません。（純正に戻せよって思いました？笑）
あと、レゾネ外しは現在キノコ仕様のせいも有り雨の日の雨進入が怖いのでやっておりません。これも色んな意見あるみたいですよ。
以上長々となりましたが体験談？としてはこんな感じです♪
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- 07/6/18(月) 2:03 -
