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トレーリングリンクブッシュ圧入方法 C吉 07/10/6(土) 1:01

Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法 C吉 07/10/8(月) 0:23
Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法 カッパ 07/10/8(月) 13:23
Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法 C吉 07/10/8(月) 17:41
Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法 toshi 07/10/9(火) 0:35
Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法 C吉 07/10/9(火) 20:31

Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法
 C吉  - 07/10/8(月) 0:23 -
  
みや様 ありがとうございます。

サイトを見させていただきましたが、ナックルの内側が円形になっていなかったということは、気づきませんでした。何かの役に立つかもしれません。
STiにこだわっている訳ではないのですが、ここまできたらなんとかゴムブッシュでプッシュしたいです。

ここ2日間サイト検索をし続け、あるショップでSTiの強化ブッシュ圧入のメニューが載っていたので、電話で聞いてみました。
回答は、特殊工具等は使わずに普通にプレスで入れているということでした。
やる人がやればできるもののようです。
しかし、ナックル内径が40mmで、ブッシュ外径が45mm以上ということで、どうなることやら・・・
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Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法
 カッパ  - 07/10/8(月) 13:23 -
  
なんならの間違いが、メーカーの在庫管理で起きているとか?
STiのメーカーと実際の車に取り付け部分での間違いが有るとか?
ディーラーの作業が困難な程、何ミリも大きさが違う物を打ち込む理由が解らないし、メーカーも今までその大きさを出荷して来て、問題なく今まで来たから尚更、今頃、サイズの違いに時間をさかないのかも知れません。数件、確認の電話が来たとしても、パソコン上で、品番確認をして終わりにした対応を取って来たとか?年式やグレード、車の組立時の在庫の状況から、カタログ表記とは違う物に変わってしまっているとか?何か、間違いが有るような気がします。
STiに聞いたとしても、聞いた相手が悪ければ、「間違い無いです。」と返されちゃうとディーラーでも首を傾げるしか出来なくなってしまいますので、聞いて駄目なら、サイズが合わないとか、どの様な不具合なのかを、メーカーに報告する書類が有ると思いますので、そちらもディーラーのメカニックに利用させてみてはいかがでしょうか?(車の問題点を報告してリコールの元になる様な書類が有ると思うのです)
STi側も、実際に現物確認をして、サイズを計った上で回答して貰えればはっきりすると思うのですけどね・・・
社外品を検討した方が早いのかも知れませんが、納得出来る回答が貰えなければ、実際の現物をメーカーに送る方法も有ると思います。
メカニックも、現物を目の前にして、プレスで圧入は無理だと判断しているんじゃなないですかね?
それが正しく力技で打ち込むとしたら、他のショップの様に、メーカーが準備したSSTや正式なやり方が有るはずですし、抜いた純正とサイズが違う時点で、変だと私は思ってしまっていますけど・・・。(^_^;)
STiが間違いなく、プレスで圧入と言うなら、ディーラーのメカニックは、メーカーの技術課と言い合いしてでも問題解決しなければ、問題は、いつまで経っても変わらず、無理に入れ替えするか、諦めて問題を放置するしか無くなるのです。
諦めて問題を放置している様だと、他のお客さんのSTiパーツの打ち変えはどうしているのか気になりますし、もし、他のディーラーなどで、打ち変えが出来ずに、そのままお客さんに説明も無く作業を完了している事例が有ったりしたらどうなのだろうか?と要らぬ疑問を持ってしまいます。
(^_^;)
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Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法
 C吉  - 07/10/8(月) 17:41 -
  
カッパ様、何度もありがとうございます。

確かに、カッパさんのようにも考えたくなります。
ブッシュが入らないというのは大きな問題だと思います。

DラーからSTiに電話で聞いてみると言っているので、その回答を待ってから次の手を打とうと思っています。

次の手とは、ナックル入り口をリューターで丸める、ブッシュの径を1mm程削る、バーナーでナックルを軽くあぶり膨張させて圧入、です。

いずれにせよ、顛末を報告しようと思っています。
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Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法
 toshi  - 07/10/9(火) 0:35 -
  
横ヤリ入れてすみません。
おそらくサイズは合ってると思います。というのもピロに交換する際に、当然ノーマルブッシュを抜くわけですが、出てきたのは、え?こんなに大きかったの??というようなゴムの塊のブッシュ。半分出てきたあたりで躊躇しました。絶対元のブッシュを再度入れられない。意地でもピロ入れるしかない!と不安な自作プーラー改で頑張ったわけです。もしかしたらピストンリングコンプレッサーのような圧縮する工具があるのかな?とも思いました。ちなみに、このブッシュはグレードの区別無く全車共通でいけるようです。
このブッシュの場所はかなり入力の大きな所なので、ピッタリサイズの硬いブッシュでは磨耗してしまうので、柔らかい大きめのブッシュを圧縮して密度を上げて硬度を確保する??と考えましたが、正解はどうなんでしょうね。
入れられる可能性としては、センターのカラーをプーラーで押すと円錐状に変形するので引っ張られて細くなり入る・・・でしょうか?

無事装着できるといいですね(^^)
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Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法
 C吉  - 07/10/9(火) 20:31 -
  
>ちなみに、このブッシュはグレードの区別無く全車共通でいけるようです。
そのようです。私も何回もSTiのサイトで確認しました。

>このブッシュの場所はかなり入力の大きな所なので、ピッタリサイズの硬いブッシュでは磨耗してしまうので・・・
私もこの点を考えて、ゴムブッシュにしようと思っています。
サーキットでのタイムアップを念頭に入れての交換なので、ピロ、樹脂の物だと磨耗が多いのではないかと考えています。それに、コントロールがかなりシビアになり、タイムダウンになってしまいそうです。

>入れられる可能性としては、センターのカラーをプーラーで押すと円錐状に変形するので引っ張られて細くなり入る・・・でしょうか?
後は、メカニックの腕次第というところでしょうか。頑張って欲しいです。

みなさん!、本当にいろいろなご意見ありがとうございます。
なんだか、すんなり入りそうな気がしてきました。
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