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いつもは、見てるだけの事が多いですが、
ほんとココにはお世話になっておりますし
GF8B?!自分と同じ!!嬉しくて投稿させて頂きます!
ただ自分のはATですがっ!!(爆)
自分の経験や思いだけでのお話になりますのであしからず^^;
>エキマニ、フロントパイプ、ブーストコントローラー等考えているのですが、
>費用対効果でどれが一番いいんでしょうね?
>エキマニだとコスト高ですし。
費用対効果を考えてしまうと・・・正直純正ってすばらしいと思います!
度外視で書かせて頂きますね(汗)
自分はタービンをTD05に交換して低速トルクが落ちてしまったので、低速トルクを稼ぐために長い年月を掛け?けっこうイジくり回しました。
それで、自分の感覚上ですがCPU以外で低速トルクが上がったのは、
1位等長エキマニ 2位ビッグスロットル 3位軽量ホイール 4位フロントパイプ(メタキャタ) 同4位自身10キロ減量(笑)です。
番外でエアクリキノコ純正BOX戻し、中間パイプからのマフラーを社外メイン76.5φ?からメイン純正同径60φ戻しで大分ご機嫌です^^
ただ・・・うっさい(;。;)
こう順位を見ますと、軽量も兼ねてますね。
エキマニ
ほんと高かったですぅぅ。かなりの覚悟を致しました。
しかもスバルサウンドが無くなり寂しくなりましたが、
交換後まったく後悔はありません。
それ以上の衝撃でしたので!笑いがとまりませんでした。
しばらくニヤニヤしてたの覚えてます。
ただ、等長不等長に関わらず、径や集合配列?により性格が全然違うようです。
メーカーによるって事ですね。
あとは、耐熱布を巻くか(巻かなければいけないエキマニもある?)
アンダーカバーを付けるか悩みました。
また、エキマニ交換後純正タービンサポートパイプの遮熱板が1年ぐらいで自分は割れました。交換の際には一応ご覚悟を。
ビッグスロットル
自分はかなり低速トルク上がったと思います。
同じアクセル開度で何パーセントも空量が増えてますから
トルク馬力増えて当然!と思います。違いますかね?
フロントパイプ
低速トルクより馬力が上がった印象が強いです。
径が太すぎたかも。純正と同径でメタキャタでも違いがあるかもしれません。
あと、車検を考えると書類付き必須かと。
軽量ホイール
すでに、seizo555さんは15インチにされていますのでご存知ですね。
ブーコン+アホ体験
ブーコンが旧式のせいか、低速トルク上がった感覚はありません。
自分はブーコンは制御や安定とエンジン保護の物と考えております。
また、04タービンの時にブーストコントローラーを装着しましたが、自分のだけかもしれませんが、どう設定を変えても0.75以上上がりませんでした。
そこで、05タービンに交換し設定中1.25ぐらいでヘッドガスケットをフッ飛ばした経験があります(涙)保護してよ・・・自爆
また、ブーコンに表示されたインジェクター使用量が、ブーストを1以上かけると100%を超えそうです。純正のインジェクターでは足りません。
ATだからかな?・・・
軽量化で言えばバッテリーを乾式の多少小さいのにしましたが・・・
ドンなのか、良くわかりません。エンジンのスタートは抜群ですが。
とりあえずは、こんなモンですかねぇ〜。
長々書いて申し訳ありませんが、プラシーボもあると思いますのでご了承ください。また、デメリットもあります事をご承知ください。
お互い末永く、GF8Bを乗っていきましょ〜♪
目指せ20年落ち!!成人させましょう(笑)
では。
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