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ブローオフに関してなのですが、他の方がおっしゃられている通り、
コトスポーツ製品は純正と同様のリターンです。
自分はGDB-Fに乗っているのですが、F型純正からコトスポーツに変えても
はっきり言って言う程のレスポンス云々は感じられませんでしたよ。
むしろ、最大過給圧以降、過給を継続していてもブーストのタレが抑えられる事や
圧の逃げが単純に少ない為、その意味では有効部品と言えるかと。
ただ、これがGD#のAやBなどになるとかなり大幅のレスポンスのUPなどが感じられるようですね。
また、コトスポーツのこのブローオフは最大過給の後のアクセルオフ時、
微妙に排気音は聞こえます（笑
少なくとも、機能が全く不明で単なる大気開放タイプよりはオススメ出来ます。
▼ridoさん：
>初めまして。
>去年の9月に免許を取得し、一ヶ月前からインプレッサSWのGGAのB型に乗っています。
>
>車は現在2万4千キロ走行していてオーディオを交換・ターボタイマーを付けた以外ノーマルの状態です。
>今回マフラーを交換をしようと思い、いろいろなメーカーのものを調べた結果、フジツボのRM-01に変えてみようかと思っています。
>また、マフラー交換と同時にブローオフバルブの交換も考えていてコトスポーツの純正強化タイプに変更しようと思っています。
>そこで先輩方に質問なんですが、マフラーとブローオフバルブの交換によって最大ブースト圧が上がりすぎを防ぐためにブーストコントローラー等でブースト圧を制御するべきなんでしょうか？
>マフラーとブローオフバルブの交換だけならブーストコントローラー等を入れるほど気にしなくてもいいのでしょうか？
>もし、ブーストコントローラー等が必要ないならばマフラーとブローオフバルブをすぐに交換しようかと思いますが、必要ならば導入しようと思ってますが一度にそこまで大きなお金を掛けれる状態では今現在ないためお金が出来るまでマフラー等の換装をすこし先送りにして、同時に装着できるまでお金を貯めようかと思ってます。
>正直な話、マフラーとブローオフバルブはすぐにでも付けたいです･･･。
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