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★お勧めのメタル触媒付フロントパイプは？ ＹＡＳ 04/11/7(日) 16:24

Re:★お勧めのメタル触媒付フロントパイプは？ ＹＡＳ 04/11/7(日) 16:45

Re:★お勧めのメタル触媒付フロントパイプは？ kturu 04/11/7(日) 19:33

Re:★お勧めのメタル触媒付フロントパイプは？ yossy 04/11/10(水) 0:29

腰を折るようですが えんどう 04/11/12(金) 18:58

Re:腰を折るようですが カッパ 04/11/12(金) 23:46

★お勧めのメタル触媒付フロントパイプは？

ＹＡＳ - 04/11/7(日) 16:24 -

こんにちは、ＧＣ８Ｄ型に乗るＹＡＳです。

近々、メタル触媒付フロントパイプへの交換を考えているのですが
どこの製品が良いか迷っています・・・。
候補としては、アペックス・プローバ・マルシェあたりなんですが、
他にも良いものがあれば参考にお聞きしたいです。

パイプ径がアペックス・マルシェの７０パイに対して
プローバが６０パイなんですが、この差による違いはどうなんでしょうか？
また、触媒の性能差みたいなものもメーカーによる違いはあるのでしょうか？
排ガス規制が厳しくなってきてますので、なるべく浄化性能が良い物が
いいかなと思ってます・・・。

どのメーカーの物も純正よりは抜けが良いとは思いますが、
一番抜けが良い物を選ぶというよりは、総合的（浄化・抜け・音等）な性能が
良い物を選んで長く使いたいと思ってます。

現在、メタル触媒をお使いの方や詳しくご存知の方がいましたら
色んな意見をお聞かせください♪
宜しくお願いします。


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Re:★お勧めのメタル触媒付フロントパイプは？

ＹＡＳ - 04/11/7(日) 16:45 -

もう一つ候補を忘れてました（＾＾；
シムスのメタル触媒付フロントパイプなんでが、
これはタービンとの接合部分が他社と違うようですが、
このような構造の方が排気の流れがよりスムーズになるのでしょうか？
スイングバルブ？側にもフロントパイプにバイパス管が付いているので
排気の流れが良さそうに見えますが・・・。
候補には入れませんでしたが、他社製の中にはこのスイングバルブ側
にバイパス菅がなくメインの円状のパイプしかないので効率が悪そうな
物もありました・・・。
アペックス・プローバ・マルシェのものは別にバイパス菅を加えるのではなく
メイン部分を楕円状にしているので、それはそれで効率が良いように
見えるのですが・・・。

それでは、色んな方からの意見お待ちしております♪


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Re:★お勧めのメタル触媒付フロントパイプは？

kturu - 04/11/7(日) 19:33 -

▼ＹＡＳさん：
>もう一つ候補を忘れてました（＾＾；
>シムスのメタル触媒付フロントパイプなんでが、
>これはタービンとの接合部分が他社と違うようですが、
>このような構造の方が排気の流れがよりスムーズになるのでしょうか？
>スイングバルブ？側にもフロントパイプにバイパス管が付いているので
>排気の流れが良さそうに見えますが・・・。
>候補には入れませんでしたが、他社製の中にはこのスイングバルブ側
>にバイパス菅がなくメインの円状のパイプしかないので効率が悪そうな
>物もありました・・・。
>アペックス・プローバ・マルシェのものは別にバイパス菅を加えるのではなく
>メイン部分を楕円状にしているので、それはそれで効率が良いように
>見えるのですが・・・。
>
>それでは、色んな方からの意見お待ちしております♪

シムス製のものでも現在市販されているものは楕円形状だそうです。

私が使用しているものはＨＰに写真掲載されているものと同じものですが、
残念ながらどちらが優れているかは不明です。
ただ、どちらにせよ純正のようにタービンのスイングバルブからの
出口をふさいでしまっているものより、明らかにブーストの立ち上がり等が
良くなります。
（純正フロントパイプを加工するだけでもかなりの効果がありますので）


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Re:★お勧めのメタル触媒付フロントパイプは？

yossy

- 04/11/10(水) 0:29 -

パイプ径の違いによる性能差はマフラーも含めて｢重くなる｣と言う事以外は太い方が良いです。(ターボ車であること前提で)
音質も含めてフィーリング的な事を除けばタービン以降は抜けが良いほどブースト立ち上がり、ピークパワーともに良くなるので全域でパワー、トルクともアップします。

ただしあまり抜けを良くしすぎるとピークブースト(オーバーシュート時)が高くなりすぎ、それをＥＣＵが押さえ込もうとする為、結果オーバーシュート後にブーストが落ち込む、ハンチングするといった症状が出てパワーが落ちる事があります。
そうなった場合、ＥＣＵの学習で対応しきれない時はブーコン等での制御が必要になってきます。

触媒自体の性能についてはメーカーにより大きく差があります。
排気効率から言えば、開口面積は広い方が良いというのはお分かりかと思いますが壁面抵抗も大きく影響しますので、セルの目は粗ければ粗いほど、長さは短ければ短いほど抵抗は少なくなります。
反対に浄化性能から言えば、同じ浄化成分を付着させているならセルの目は細かければ細かいほど、長さは長ければ長いほど表面積が増えるため浄化性能は上げやすいです。

といってもほとんどのメーカーは排ガス試験証明書を同梱していると思いますので、単純に抜けの良いものを選べばよいと思います。

>排ガス規制が厳しくなってきてますので、なるべく浄化性能が良い物が
>いいかなと思ってます・・・。
浄化性能だけで言ったら純正より優れた社外品ってまずないと思われます。

ちなみにですが、私が知っている中でセル(触媒部)単体の抵抗の少ないものから順に
ＳＡＲＤ，ＡＰＥＸ，ＨＫＳです。
それ以外のものはほとんど純正と同程度。・・・ボソッ

あと現在使っているマフラーにもよりますが、抜けの良い触媒を付けると音量がちょっと大きくなる傾向なので注意が必要です。


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腰を折るようですが

えんどう - 04/11/12(金) 18:58 -

メタル触媒から純正に戻しました。
原因は車検落ちしたからです。STi5RA（Ｈ１０）ですと
排ガス基準値が低いらしく、よりクリーンでないとダメなようで・・
ユーザー車検でしたがなんぼ空ぶかしをしてもダメでした。
中古で購入した段階で装着されていたので性能アップの体験は
出来ませんでしたが純正に戻したときの性能ダウンも
はっきり言ってわかりませんでした（鈍感？）
メーカーは「車検対応」をうたっていますが、ギリギリで
対応しているのか、車両個体差？で運が悪いのかわかりませんが
こういうこともあったということで参考にしてください。
車検不合格時は等長エキマニとメタル触媒以外給排気ノーマル
（のはず・・（汗））でした。


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Re:腰を折るようですが

カッパ - 04/11/12(金) 23:46 -

車検所の排ガス測定基準が違うのですかね？何となくＯ２センサーの不調？って思ってしまいました。(^_^;)
ノーマルＥＣＵだと、Ｏ２センサーから排ガスを基準値にしているはずなのでけど・・・？測定した時ってアイドリングですよね？
何でだろう？ＳＴＩ－２だと基準値が高いのかな？そのうち僕のも通らなくなったりして・・・（笑）


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