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ショックのブラケット　長穴加工について ぬっち 04/11/6(土) 14:25

Re:ショックのブラケット　長穴加工について I 04/11/6(土) 15:42

Re:ショックのブラケット　長穴加工について 白ワゴン 04/11/6(土) 17:47

Re:ショックのブラケット　長穴加工について kturu 04/11/6(土) 19:19

Re:ショックのブラケット　長穴加工について ぬっち 04/11/7(日) 2:36

ショックのブラケット　長穴加工について

ぬっち

- 04/11/6(土) 14:25 -

ＧＣ８ＦにてアペックスＮ１ダンパーを使っているのですが、
ジムカーナ走行の際、両リアタイヤの内側３～４ｃｍ位が
全く接地した形跡が無く、またリアの限界が低すぎる様な
感じがします。タイヤは純正サイズ、225/45/16、215/50/16
と３種類で、エア圧も様々試してみましたが、改善されません。

リアキャンバーが目視では０度っぽく見えますので、それが原因
かと思い、ブラケットの長穴加工をしてみようかと思ったのですが
どの位削れば良いのかわかりません。最大－２度位つけば良いかな？と
思っているのですが・・・。

どなたか、ブラケットの長穴加工でキャンバーを付けていらっしゃる
方がいらっしゃいましたら、アドバイスをお願い致します。（調整式
ピロアッパーとかは規則上不可です）ちなみに車高はノーマルから
２cmダウン程度です。　


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Re:ショックのブラケット　長穴加工について

I - 04/11/6(土) 15:42 -

ぬっちさんこんにちは、Ｎ車の話と思いますが、仰せの通りブラケットの長穴加工でキャンバーは容易に付けられます。が、自分の経験ではフロントがピロほど付けられない（しかもサスペンション取り付け部の変更になりかねない微妙にグレーゾーンな改造＾＾；）のでリアキャンバー付けるとフロントとのバランスがどうにも悪いわ、ターンでかなり引っかかり気味で難しくなるわで結局キャンバーは0度に落ち着いたことがあります。車高とかでも改善しませんか？
あと、定番サイズの215/50-16のA048だとキャンバー付けると車高調の皿に当たってしまうことも多かったです。


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Re:ショックのブラケット　長穴加工について

白ワゴン

- 04/11/6(土) 17:47 -

はじめましてぬっちさん。
基本的には車高を落としていればキャンバーはネガティブ方向になると思うのですが、どーなんでしょうね？
ブラケットの長穴加工を１度してしまうと後戻りができなくなるのでその前に１度アライメントの測定をしてみたらどうでしょうか？
キャンバーだけでしたら自作で簡易測定器も作れますし。

参考にならなくてすいません。


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Re:ショックのブラケット　長穴加工について

kturu - 04/11/6(土) 19:19 -

▼ぬっちさん：
>ＧＣ８ＦにてアペックスＮ１ダンパーを使っているのですが、
>ジムカーナ走行の際、両リアタイヤの内側３～４ｃｍ位が
>全く接地した形跡が無く、またリアの限界が低すぎる様な
>感じがします。タイヤは純正サイズ、225/45/16、215/50/16
>と３種類で、エア圧も様々試してみましたが、改善されません。
>
>リアキャンバーが目視では０度っぽく見えますので、それが原因
>かと思い、ブラケットの長穴加工をしてみようかと思ったのですが
>どの位削れば良いのかわかりません。最大－２度位つけば良いかな？と
>思っているのですが・・・。
>
>どなたか、ブラケットの長穴加工でキャンバーを付けていらっしゃる
>方がいらっしゃいましたら、アドバイスをお願い致します。（調整式
>ピロアッパーとかは規則上不可です）ちなみに車高はノーマルから
>２cmダウン程度です。　

ブラケットの穴が1mmくらい広い程度（ガタ分？ってほど）でも1度近くは
動かせると思いますが・・・
これだけでもタイヤとロックシート部分の隙間がかなり狭くなりますので
干渉には注意してください。

あと、JAF規定に適合するかは不明です。慎重に(^^;


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Re:ショックのブラケット　長穴加工について

ぬっち

- 04/11/7(日) 2:36 -

早速の返答ありがとうございました。参考になります♪
サスの動きを良くしようと思い、車高を高めにしているのも
要因の一つかもしれないですね。

もう一度、車高とガタによる調整を試みたいと思います。

もし他に良い方法や経験談があれば教えてもらえると嬉しいです。


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