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社外メタキャタ付Ｆパイプへの交換について 隼月 04/10/20(水) 22:28

Re:社外メタキャタ付Ｆパイプへの交換について kturu 04/10/22(金) 19:54

Re:社外メタキャタ付Ｆパイプへの交換について ほりう♪ 04/10/22(金) 21:15

Re:社外メタキャタ付Ｆパイプへの交換について 隼月 04/10/22(金) 23:21

Re:社外メタキャタ付Ｆパイプへの交換について kturu 04/10/22(金) 23:50

Re:社外メタキャタ付Ｆパイプへの交換について 隼月 04/10/24(日) 16:20

社外メタキャタ付Ｆパイプへの交換について

隼月 - 04/10/20(水) 22:28 -

お世話になります。久し振りに投稿させていただきます。

平成13年式GDB-Aに乗っています。以前より過去ログ等色々と拝見させて頂いている内に
社外フロントパイプが欲しくなってしまいました（メタキャタ付です）。最近は車をイジる暇もなくなってきており、通販で購入後Dラー持込で取付けをお願いするつもりですが（自分で取付も悩んでいますが）、せめて耐熱布は自分で巻いてから持ち込もうかと考えています。そこで教えて頂きたいのですが、

フロントパイプに耐熱布を巻く場合、入り口から出口まで全部巻いた方がよいのでしょうか？もしくはキャタ部の手前や後ろくらいまででもよいのでしょうか？
あと必要な長さなどもお教え頂けると助かります（半分くらいまで巻くので10ｍくらいと確か見たことあるような…）。

モノは今のところPROVAのを候補に揚げていますが特にこだわりはありません。

よろしくお願いします。


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Re:社外メタキャタ付Ｆパイプへの交換について

kturu - 04/10/22(金) 19:54 -

▼隼月さん：
>平成13年式GDB-Aに乗っています。
>フロントパイプに耐熱布を巻く場合、入り口から出口まで全部巻いた方がよいのでしょうか？もしくはキャタ部の手前や後ろくらいまででもよいのでしょうか？

全部巻いても良いですが、重要なのはタービンとのフランジから
キャタライザー部分です。
熱を封じ込めるというよりも、周囲への熱害予防です。
例えば、ミッションオイルの持ちがかなり変わります。

>あと必要な長さなどもお教え頂けると助かります（半分くらいまで巻くので10ｍくらいと確か見たことあるような…）。

たしか5ｍ分くらいで足りたような気がしますが、記憶が定かではありません(^^;
あとは巻き方にもよりますからね。

>モノは今のところPROVAのを候補に揚げていますが特にこだわりはありません。
>よろしくお願いします。


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Re:社外メタキャタ付Ｆパイプへの交換について

ほりう♪ - 04/10/22(金) 21:15 -

隼月さんへ
バンテージはkturuさんがおっしゃる通り巻く方がbetterです。
が…巻かなくてもあたしの場合トラブルは発生しませんでした。
珍しく？お薦めするとPROVAのFパイはイイです。
他社と比してφ径が細い感じがしますが
キャタが良いんでしょうね
お店の人と恐くなって途中でやめましたがECUいじってくなかでブーストかなり上げても詰まりは無かったです。
でもECUノーマルで過大なオーバーシュートや燃料カットが起きる事も無くトラブルはありませんでした。
と不思議なFパイです。
アウトレットの溶接が雑な感はありますが…


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Re:社外メタキャタ付Ｆパイプへの交換について

隼月 - 04/10/22(金) 23:21 -

▼隼月さん：

kturu さま
ほりう♪　さま

　お世話になります。レス有り難うございます。大変助かります。

　タービンのフランジ部分～キャタライザー部までで5ｍで足りるとなると、とりあえず10ｍ購入して巻ける所まで巻く、という作戦もありかなあと思いました。クスコのタービン遮熱板も付けようかと考えています。

　これまでどちらかというと低速トルクを重視（というか下手な当方が少しでも楽に運転できるように）してちょこちょこイジってきました。径が細い方が低速が犠牲にならないと聞いていますし、とにかく評判良い＆通販で比較的安く変えそう＆Ｄラーも安心してくれる、などといった理由でPROVA製をと考えています。

　因みにDIYでの取付はやはり大変なのでしょうか?一応自身で車高調やエキマニ（サポートパイプは純正です）交換くらいまでは出来ましたが、タービン側のボルト・ナットが外せるか心配なもので…（熱による固着や作業スペースの関係など）。その辺りもお教え頂けると参考になります。

　よろしくお願いします。


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Re:社外メタキャタ付Ｆパイプへの交換について

kturu - 04/10/22(金) 23:50 -

▼隼月さん：
>　因みにDIYでの取付はやはり大変なのでしょうか?
>一応自身で車高調やエキマニ（サポートパイプは純正です）交換くらいまでは
>出来ましたが、タービン側のボルト・ナットが外せるか心配なもので…
>（熱による固着や作業スペースの関係など）。その辺りもお教え頂けると
>参考になります。

慣れれば30分です（笑）

ですがやはり怖いのは焼き付きや、腐食です。
タービンからのスタッドボルトをやってしまうとタービン脱着が必要になります。
フランジのガスケットは当然として、フランジボルト/ナットは交換に必要な個数は
最低限用意しましょう。
あと、焼きつき防止用にWAKO'Sのスレッドコンパウンドや、モリブデン
コンパウンドを用意し、ボルトやナットに必ず塗布しましょう。
他は単についているものを取り外して交換、装着するだけであまり難しい作業は
ありません。
あ、工具は14mmの長めのメガネが2本以上あると楽です。ソケットでは入りません
ので。スパナじゃ舐めますし。

ちなみにまずやらないと思いますが(^^;
CRC等の浸透潤滑材の類を吹き付けたままで熱を加えると、かなりの確立で焼きつき
を起こすので、絶対にやっちゃだめです。
ですので、取り外しの際に浸透潤滑材を使った場合も、念のために焼きつき防止の
措置をとったほうが将来的に安心ですよ。


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Re:社外メタキャタ付Ｆパイプへの交換について

隼月 - 04/10/24(日) 16:20 -

▼kturuさん：

　遅くなってすいません。レス有り難うございます。

　以前エキマニ交換の時もＤラーで予備のボルトを購入し、スレッドコンパウンド
塗りたくって取り付けました。今回も同様の作戦でいけますね。

　ソケットが入らないという情報は大変助かりました。14ｍｍは恐らく1本しか持っ
ていないので、もう1本購入しようかと思います。

　ＣＲＣのお世話には100%なると思いますが､使用中に熱をかけさえしなければよい
という考えでよろしいですね？

　おかげさまで、もうすっかり自分でやる方向で考えてしまっています。現在ますま
す子供の世話等で自分の時間がとれませんが、いつかはチャレンジしたい気持ちにな
りました。

　また今後ともよろしくお願いします。有り難うございました。

>慣れれば30分です（笑）
>
>ですがやはり怖いのは焼き付きや、腐食です。
>タービンからのスタッドボルトをやってしまうとタービン脱着が必要になります。
>フランジのガスケットは当然として、フランジボルト/ナットは交換に必要な個数は
>最低限用意しましょう。
>あと、焼きつき防止用にWAKO'Sのスレッドコンパウンドや、モリブデン
>コンパウンドを用意し、ボルトやナットに必ず塗布しましょう。
>他は単についているものを取り外して交換、装着するだけであまり難しい作業は
>ありません。
>あ、工具は14mmの長めのメガネが2本以上あると楽です。ソケットでは入りません
>ので。スパナじゃ舐めますし。
>
>ちなみにまずやらないと思いますが(^^;
>CRC等の浸透潤滑材の類を吹き付けたままで熱を加えると、かなりの確立で焼きつき
>を起こすので、絶対にやっちゃだめです。
>ですので、取り外しの際に浸透潤滑材を使った場合も、念のために焼きつき防止の
>措置をとったほうが将来的に安心ですよ。


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